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INFORME ESTUDIO ACÚSTICO
PGOU-2005 EL CAMPELLO
Febrero de 2007
ANEXO III: DATOS DE LA MODELIZACIÓN
III. 1-DATOS DE CÁLCULO: Metodología de Cálculo
III.2-MAPAS SONOROS (MODELIZACIÓN):
III. 1-DATOS DE CÁLCULO: Metodología de Cálculo
-Ruido de Tráfico: Método basado en la Norma NMPB (XPS-31-133): Modelo de
Emisión: Guide du Bruit des transports terrestres (Ministere des transports France,
November 1980); Modelo de Propagación: NMPB96 French national computation
method for the propagation of Road traffic Noise (SETRA, CERTU, LCPC, CSTB).
Lw(nivel de potencia sonora) = (Evl + 10log(Qvl))+ (Ep + 10log(Qp)) + 20log(Li) + R(j)
10 ∆leqijn/10 , donde:
E son factores de emisión de vehículos ligeros y pesados.
Q: Representa El flujo horario de los distintos tipos de vehículos.
L: Es la longitud en metros del segmento del la fuente sonora lineal modelado por puntos
i.
R(j) es un valor estandarizado de la propia norma.
:∆ Leq ijn / es la contribución en octava de una fuente puntual que depende a su vez de
varios factores : ∆ Leq ijn / = LE + ∆L GU – ∆L OD - ∆L SW - ∆L LR -58,6 siendo:
LE:Nivel de emisión del tipo de tren por altura y octava.
∆L GU : Atenuación debida a divergencia geométrica.
∆L OD . Atenuación durante la propagación.
∆L SW -: Atenuación debida a barrera si es aplicable.
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