conducir!

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un washap, o leer la prensa,mientras
ocupamos el asiento del ‘conductor’.
Neumáticos esféricos
Esféricos y realizados en una impresora 3D, bajo el
nombre de ‘Eagle-360’, es una de las propuestas que
Goodyear ha presentado para adaptar los neumáticos
a las necesidades de los coches autónomos. Este neumático
redondo puede realizar giros de 360 grados, y
su diseño cuenta con elementos de biomímesis (imitación
de la naturaleza). El fondo de los surcos
de su banda de rodadura cuenta con los
mismos elementos que una esponja
natural, y se vuelven rígidos cuando
están secos y se ablandan al mojarse,
porque absorben el agua de la
carretera y la van expulsando, lo que
reduce el riesgo de aquaplaning.
JAIME
MORENO
Subdirector de
Gestión de la
Movilidad de la
Dirección General
de Tráfico
un país muy posicionado en el desarrollo
de tecnologías para la conducción
automatizada”, con centros de investigación
trabajando en proyectos de
conducción autónoma como el IDIADA
(Instituto de Investigación Aplicada del
Automóvil), INSIA, dependiente de la
Universidad Politécnica de Madrid, o
el CSIC (Centro Superior de Investigaciones
Científicas) que desde hace casi
20 años colabora en el proyecto Autopía
realizando pruebas de circulación autónoma
en vías abiertas a la circulación.
GOOGLE, APPLE, NOKIA. También
las grandes empresas tecnológicas
quieren ‘su trozo de pastel’. Como
Nokia, la histórica del mercado de los
móviles, que realizó recientemente una
pequeña demostración de cómo una pequeña
flota de coches coordina sus movimientos
sin intervención humana mediante
un sistema de geolocalización y
tecnología 5G. O Apple, que, además de
ordenadores y ‘smartphones’, está desarrollando
su primer coche eléctrico autónomo,
“Titán”, que quiere tener listo en
2019. Y, por supuesto, Google, que cuenta
con una flota autónoma de 22 Lexus
“RX 450h” y 33 prototipos, el conocido
como Google Car, que circulan por California
y Texas y han recorrido más de
2 millones de kilómetros.
Está claro que la tecnología ya existe.
Pero, ¿triunfará? La clave, en palabras
La DGT, líder
La DGT lidera el proceso de desarrollo e implementación
de la conducción automatizada.
Además, hay que destacar que somos un país muy
INSIA, IDIADA, CTAG o CSIC al frente”.
de Miguel Ángel Sotelo –catedrático de
la Universidad de Alcalá (Madrid)–, está
“en la capacidad de cooperación que
exista entre los diversos autores involucrados:
fabricantes de automóviles, gestores
de infraestructuras, juristas, aseguradoras
y administraciones”. Por su
parte, Jaime Moreno, asegura que “su
mayor reto está en conseguir una conducción
autónoma también en zonas urbanas,
por ser un entorno mucho más
aleatorio”, y también será “una cuestión
de precio y de aceptación del mercado,
de demanda”. Al mismo tiempo,
asegura que no es necesario realizar
un gran esfuerzo
en infraestructuras,
“porque toda
la tecnología se está
desarrollando
en función de las
infraestructuras
ya existentes”. Y
destaca “el liderazgo
de la Dirección
General de Tráfico
en el proceso
de desarrollo e implementación
de la
conducción automatizada
en España”.
Su labor abarca
diferentes frentes.
Por un lado, en
el marco normativo,
ha desarrollado la instrucción que
regula la realización de pruebas en vías
abiertas al público. Moreno también
destaca la elaboración de un mapa digital
de movilidad; es decir, “una cartografía
que recogerá toda la información
relevante geolocalizada y actualizada
para que cualquier vehículo autónomo
disponga de todos los datos necesarios
para una conducción segura: señalización,
balizas, obras…”.
Sin embargo, el vehículo autónomo,
antes de conocer el éxito, debe dar respuesta
a una cuestión clave: ¿Quién es
responsable en caso de accidente? Francisco
Valencia, director de Gobierno Corporativo
de Línea Directa Aseguradora,
indica que “estamos en una fase muy inicial.
Hay voces que abogan por mantener
la responsabilidad del conductor, mientras
que otros defienden la idea de la responsabilidad
del fabricante”.
¿RESPONSABLE? Marcas como
Mercedes, Volvo o Google asumen esta
última teoría.
Hay que señalar
LUIS
MONTORO
Presidente de
Fesvial
(Fundación
Española para la
Seguridad Vial)
¿De verdad nos gustan?
El coche no es solo un sistema
de transporte, es la expresión de la
libertad de movimiento del ser hu-
desde siempre y eso no casa con la
conducción autónoma. El futuro es
apasionante, pero debemos asimilarlo,
entenderlo y aprender a usarlo
que Google, –que,
desde que comenzó
sus ensayos en
2009, se ha visto
envuelta en 341
incidentes, según
recoge el último
informe presentado
por la compañía
el pasado 14 de
febrero–, reconoció
por primera vez
que “claramente,
alguna responsabilidad
tenemos”
en una colisión de
uno de sus vehículos
contra un auto-
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