conducir!

(código 1043) las Renault y a furgón
velocidades pueden circular los vehículos
con la transformación a 1043 (turismos
ambulancias) y las 2443 (furgón
ambulancia)?
Javi Cabañero. (Zaragoza).
Respuesta:-
-
Inmovilizaciones
El artículo 104 de la Ley de Seguridad
Vial contempla los motivos por los
movilizar
un vehículo. Si yo conduzco
un turismo careciendo de permiso de
la clase B y solo poseo el de la clase
A1 para motos de “X” cilindrada y me
para la Policía, además de la denuncia,
¿me pueden inmovilizar el vehí-
hecho entre los contemplados en el
artículo 104 LSV? Me han comentado
que no podrían hacerlo según
el artículo 104, el cual únicamente
contempla inmovilizar por carecer del
permiso de la clase C y D y me parece
inmovilizar por carecer de cualquier
permiso de otra clase que no sea C y
D, con el peligro que representa una
persona conduciendo sin autorización
y sin demostrar los conocimientos
y manejo del vehículo.
Mª Mercedes Martos Fernández.
Écija (Sevilla).
Respuesta:
-
-
Responsabilidad y
meteorología
Enhorabuena por la revista y, en especial,
por la correctísima redacción del
reportaje “Conduzca seguro” (nº 233).
No pienso lo mismo acerca de la manera
en que se dan las noticias sobre
el reportaje, las inclemencias meteorológicas
constituyen factores de riesgo
que pueden incidir en la aparición
de accidentes y, aunque sean parte
de la cadena de causalidad, no son la
única causa. En mi opinión, abusar de
titulares del tipo “la intensa lluvia ha
causado un accidente...”, “...colisión
múltiple provocada por la espesa niebla...”
contribuyen a pensar que la responsabilidad
de los accidentes recae
en los agentes atmosféricos, eximiendo
de culpa a los conductores implicados.
Igual ocurre cuando se comunica
que “un conductor ha resultado herido
al salirse su vehículo de la calzada”.
Parece que los coches inteligentes ya
estuvieran aquí, con autonomía para
decidir salirse de la vía o colisionar
con otros vehículos a su antojo. Si no
asumimos la responsabilidad de los
va a resultar muy difícil reducirlos. La
correcta educación comienza con el
correcto uso del lenguaje. Por favor, intervenid
en este tema con los medios
de comunicación.
David Díez López. (Getafe).
Bicis en paralelo
Muchas bicicletas que transitan por las
en paralelo (en 2 ó 3 columnas). A falta
de arcenes, ocupan toda la calzada
(ver foto adjunta tomada en la M-533 )
provocando:
las comitivas de ciclistas. Son situaciones
de riesgo para ellos y para el
bios
de rasante, curvas, vehículos
pesados…
- Adelantamientos de riesgo. La DGT
ahora autoriza a pisar la línea continua
para adelantar a una bici. Sin embargo,
esta forma de circular obliga a
invadir totalmente el carril contrario
en sitios prohibidos para respetar la
distancia lateral de seguridad (1,5 m).
La DGT debería replantearse seriamente
la regulación de circulación
de bicicletas para uso en carretera.
Debería permitirse sólo en vías interurbanas
con amplios arcenes, en
tual,
los ciclistas seguirán sufriendo
(y provocando) accidentes. Y lo que
es peor, está arraigando entre ellos la
idea de que el más vulnerable nunca
es culpable.
José A. Reche Sainz. (Madrid).
Velocidad y ambulancias
Los trabajadores de NTSA Aragón (Empresa
destinada al transporte de accidentados
por carretera) tenemos una
duda de la transformación de los vehículos.
Tenemos tres tipos de ambulan-
logados
como 2420 las Renault y 2400
24,1678 € cada 100 km
de diciembre de 2015), en el artículo
«Un planeta para el automóvil, ¿es
sostenible?», que el coste del desplazamiento
en automóvil por persona
cada 100 km es de 18,90 €. En otros
medios de transporte se puede hablar
«por persona» con más exactitud
al tratarse de títulos (billetes) individuales,
pero no es tan sencillo en el
automóvil, donde los ocupantes varían
con facilidad, siendo más lógico
hablar del coste por cada 100 km del
propio vehículo.
En todo caso se trata de estadísticas
confeccionadas con una variedad de
parámetros, algunos de los cuales
plemento
y como caso real, desde
puntualmente todos los gastos, incluidos
peajes, aparcamientos, revisiones,
una pequeña multa y ninguna
avería de consideración. Tras ocho
años y medio y 200.000 kilómetros
recorridos, su coste real, por cada 100
km, resultó ser de 24,1678 €, algo lejos
de los 18,9 de la revista.
Todo es opinable, pero un “C4”,
200.000 kilómetros y 8,5 años podrían
considerarse un coche medio
en España y, desde luego, su coste re-
te
del mencionado en la revista. Y eso
que prácticamente la totalidad de los
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