conducir!

Dime qué tipo de conductor eres y te diré qué te molesta
Emocional
41%
Le molesta que analicen y opinen sobre cómo
conduce, se pone nervioso y se desconcentra.
Lo que más le distrae:
Las discusiones
Que los niños molesten, jueguen o
se muevan detrás.
Que le llamen la atención para
que adelante, frene...
Si le piden desde los asientos traseros
que ponga un CD y tiene que buscarlo
Exigente
30%
Le cuesta concentrarse, le molesta que se
olviden de que quien conduce es él y que no
le ayuden con indicaciones o que incluso
se duerman.
Lo que más le distrae:
Que le señalen paisajes
Si le hablan mucho
Si tiene que seleccionar emisora
o cambiar el CD
Que no vayan pendientes de la conducción
y no le den indicaciones
Racional
29%
Es el perfil que menos se distrae, tiene más
experiencia y es autosuficiente, no necesita
ayuda ni indicaciones, pero prefiere
ir acompañado.
Lo que más le distrae:
Las discusiones
Que le digan que adelante, acelere, etc.
generan es causa de mayor riesgo, entonces
es justo lo contrario”.
MUY ÚTILES. A un conductor le puede
ser muy útil que el copiloto le advierta
de posibles peligros, pero a otro
eso puede generarle un efecto negativo.
Esto varía, además, según la situación.
Por ejemplo, el estudio de la Fundación
Línea Directa indica que los conductores
demandan más ayuda al copiloto en
condiciones meteorológicas adversas,
cuando viajan con niños, si se pierden
y en trayectos largos. “Cada conductor,
cada copiloto y cada situación concreta
es única, no hay normas que valgan
“PUEDE SER POSITIVO SI EL COPILOTO APORTA AL
CONDUCTOR INFORMACIÓN QUE ÉSTE HAYA PODIDO
OBVIAR” (FERMINA SÁNCHEZ, PSICÓLOGA DGT. )
para todos, ni es un tema de género o
edad. Lo que el copiloto debe hacer es
intentar ver en qué puede ayudar y en
qué no y eso se puede aprender”, afirma
Francisco Alonso. “El copiloto ideal
es el que tiene empatía con el conductor,
se pone en su lugar, analiza y ve
las reacciones que tiene su comportamiento
y actúa en consecuencia”, añade.
Acciones que se desarrollan antes
de que se inicie la marcha, como ponerse
el cinturón e instar a que lo haga el
conductor, son siempre positivas porque
la distracción que puede generar
la advertencia se produce en todo caso
cuando aún no hay posibilidad de riesgo.
Lo mismo ocurre con los copilotos
que asumen la responsabilidad de ocuparse
de las necesidades de los pasajeros
de los asientos traseros.
¿El asiento más peligroso?
fallecer en caso de siniestro, un
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pero la diferencia se concentra
los accidentes con copiloto son,
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son las fracturas faciales, torá-
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DE SENTIDO COMÚN. Alonso coincide,
además, en que “es fundamental
concienciar al copiloto como elemento
que puede ser de ayuda si lo hace
bien, con unas pautas para maximizar
su utilidad y minimizar distracciones
y riesgos”. Y el conductor, por su parte,
“también debe ser activo y decirle
al copiloto cómo puede ayudarle y qué
acciones le pueden distraer”. De hecho,
según un estudio de Monash University
Accident Research Centre, los pasajeros
no son conscientes de los efectos
que sus comportamientos pueden tener
en los conductores.
Conductores, copilotos y otros pasajeros
son parte activa en seguridad
vial. Todos deben colaborar juntos para
evitar distracciones al conductor y éste
debe indicarles aquellos comportamiento
que le ayudan o le perjudican.
Porque todos se juegan la vida. ◆
235 • abril / 2016 47