REVISTA PESCA ABRIL 2019

En la Argentina de la década del 90 se impulsó el modelo que
sigue vigente, de usar los buques congeladores que, algunos
países (España, China, Rusia, etc.) utilizan en la pesca a larga
distancia, sin tener en cuenta que nuestro país posee una amplia
plataforma continental y, por lo tanto, tiene cerca al recurso.
El Acuerdo con la Unión Europea de 1994, significó un importante
ingreso de buques a Argentina y, un excelente negocio
para los españoles, que vendieron los buques parados en
sus puertos o formaron Joint-Venture con las empresas de
países ribereños como el nuestro. La U.E. les subsidio la cancelación
de las deudas bancarias y se asociaron con empresarios
nacionales a costo cero y, teniendo los mercados, se hicieron
del recurso pesquero argentino. Ahora, si seguimos importando
y utilizando estos buques, no hacemos otra cosa, que
depredar nuestros recursos y transferir la mano de obra al
extranjero.
Los trabajadores de España, China, Estados Unidos, Japón e
Italia y otros países agradecidos y, en la Argentina, la tasa de
desempleo estaría alcanzando en 2019 al 10,9%.
¿Y quién observa, a los que tienen a cargo la política
pesquera e incumplen con administrar sosteniblemente
el recurso? ¿Y los responsables públicos de generar
empleo y promover las inversiones productivas? No es
posible esperar un juicio de residencia: se depreda el
recurso y se contamina el medio ambiente, el empresario
con responsabilidad social quiebra y miles de trabajadores
se quedan sin sustento. Este modelo concentra
en unos pocos el beneficio y perjudica al conjunto de la
actividad.
Dr. César Augusto Lerena
Experto en Atlántico Sur y Pesca, ex Secretario de Estado, ex Secretario
de Bienestar Social (Ctes) ex Profesor Universidad UNNE y FASTA,
Asesor en el Senado de la Nación, Doctor en Ciencias, Consultor, Escritor,
autor de 24 libros (entre ellos “Malvinas. Biografía de Entrega”)
y articulista de la especialidad.
26 de febrero de 2019
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MODERNIZAR LA FLOTA PESQUERA A
PARTIR DE 2040 Y MANTENER HASTA
ENTONCES LOS BUQUES OBSOLETOS
PESCANDO
Luego de varias reuniones con la Industria Naval Pesquera y
con las Cámaras de empresarios pesqueros, el 25 de febrero
pasado el Poder Ejecutivo Nacional dictó el DNU-2019-145-
APN-PTE referido a “Lineamientos para la modernización de la
Flota Pesquera”. Sinceramente llamar “modernización de la
flota” a este DNU es -al menos- una denominación ilusoria o
un acto intrépido e inconsciente de todos los funcionarios firmantes,
quienes manifiestan en los Considerandos que
“resulta necesario modernizar la flota pesquera” y ponen como
límite para comenzar a hacerlo el 1 de enero de 2040 (Art.
2º), razón por la cual, para ese entonces, podrían estar navegando
todavía, buques pesqueros de más de 40, 60 u 80 años,
tan antiguos, como los que desde el año 2000 a la fecha se
hundieron 44 con un saldo de 95 trabajadores, entre muertos
o desaparecidos.
A confesión de parte relevo de pruebas. Bastaría, con tener en
cuenta solo los Considerandos del DNU: “más del CINCUENTA
POR CIENTO (50%) de la flota pesquera de la REPÚBLICA AR-
GENTINA posee una antigüedad superior a los estándares internacionales”
para tomar una decisión más razonable y segura
y, cualquiera fuese, sería inadmisible seguir postergando la
solución del problema.
Es fácil de explicar y difícil de entender racionalmente. Si un
buque pesquero hoy tiene 45 años -más de cien buques pescando
los tienen- en el 2040 tendrá 66 años, razón por la cual,
seguirán pescando con alto riesgo para la tripulación hasta
llegar el día de vencimiento, y no habrá tal renovación en la
fecha indicada, no porque el Armador no lo quiera o pueda,
sino porque no habrá Astilleros en la Argentina para producir
semejante cantidad de buques. Y se aplicará entonces, el mismo
fundamento que hoy el DNU utiliza, para pedir una nueva
postergación: “resulta conveniente establecer un plazo acorde
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