Compte rendu intégral des interpellations et des questions orales ...

17 C.R.I. COM (2011-2012) N° 84 25-04-2012 I.V. COM (2011-2012) Nr. 84
COMMISSION INFRASTRUCTURE COMMISSIE INFRASTRUCTUUR
l'offre de De Lijn.
Quelle concertation a été mise en place avec la
Région à ce sujet ? Je ne sais pas et j'aimerais le
savoir.
(Remarques de M. Didier Gosuin)
Je parle bel et bien de faiblesses. Dans ce cas, ils
prendront le métro, qui est déjà saturé, ou le vélo,
mais les rues montent et cela sera compliqué. Il
s'agit d'un exemple très simple et concret.
De la même façon, nous connaissons les faiblesses
des rocades dans et autour de Bruxelles. À ce
niveau-là également, on constate de fortes
diminutions. Je peux par exemple vous donner le
cas de gens qui habitent en périphérie et qui
utilisent le service De Lijn pour rejoindre un
endroit bien desservi par la STIB. Dès lors, les gens
dans ce cas de figure devront prendre la voiture !
Voilà la première partie de la problématique.
L'autre partie concerne les projets - pas si récents,
mais dont on parle de plus en plus - de
déploiement de lignes transrégionales et
interrégionales qui seraient communes à la STIB et
à De Lijn.
Je n'ai aucune opposition de principe à ce type
d'actions. Il est d'ailleurs malheureux que l'on ait
supprimé les lignes qui existaient précédemment.
Jeune, je me rappelle encore avoir pris le tram
jusque Vilvorde !
Tout cela est un peu paradoxal. Nous sommes
perdus lorsque l'on voit que l'on supprime
actuellement la desserte, que l'on veut élargir le
ring mais que, parallèlement, on aimerait
développer des projets concernant les trams. Ainsi,
la lecture des choix de nos voisins n'est pas très
claire, mais elle n'est pas sans conséquences pour
nous.
Ces lignes transrégionales sont déjà bien mises en
projet. On peut trouver quelques informations sur
cette problématique à laquelle je suis, a priori,
favorable, même si celle-ci suscite malgré tout une
série d'interrogations.
Il est une question quasiment extérieure à la STIB
et à De Lijn, mais qui doit néanmoins être réglée, à
savoir celle de l'ouverture à la concurrence.
Nu wil Vlaanderen bepaalde lijnen afschaffen en de
Ring verbreden, maar tegelijkertijd wil het ook
tramlijnen naar Brussel ontwikkelen. Dat is toch
weinig consequent.
Een van de problemen die hierbij opduiken is de
open mededinging.
Om Europese boekhoudkundige redenen, moeten
we een beroep doen op publiek-private
samenwerking (PPS). De bussen van De Lijn rijden
vandaag op de wegen in het Brussels Gewest, die
voor iedereen openbaar zijn.
Als een tram van De Lijn echter op de rails van de
MIVB zou rijden, kan Veolia Transport dan ook
niet het recht opeisen om die rails te mogen
gebruiken?
Dat zou geen goede zaak zijn voor de kwaliteit van
het Brusselse openbaar vervoer en ook niet voor
De Lijn, trouwens.
Ik ben altijd voorstander van meer openbaar
vervoer, maar hoe kunnen we dit allemaal in een
goede verstandhouding regelen en alle
inconsequenties oplossen?
Net als het GEN kan transregionaal openbaar
vervoer goed of slecht uitdraaien. We moeten
mensen aanmoedigen om het openbaar vervoer te
nemen, maar het is niet de bedoeling dat we de
stadsvlucht aanmoedigen door plaatsen buiten het
gewest beter bereikbaar te maken.
Nu al duren verplaatsingen binnen het gewest vaak
langer dan verplaatsingen van en naar Brussel.
Mensen zullen zich afvragen waarom ze nog de
Brusselse belastingen en huurprijzen zouden
betalen, als ze elders een rechtstreekse lijn kunnen
nemen.
De bedoeling is vooral dat wie nu met de auto naar
Brussel komt, in plaats daarvan de tram neemt.
Hetzelfde geldt voor de leegstaande kantoren in
Zaventem. Een beter openbaar vervoer kan de
Brusselaars stimuleren om werk te zoeken in en
rond de luchthaven, maar het is niet de bedoeling
om de leegstaande en erg goedkope kantoren goed
bereikbaar te maken, want dat kan leiden tot een
fiscale concurrentiestrijd tussen de gewesten!
Parlement de la Région de Bruxelles-Capitale – Compte rendu intégral – Commission de l’infrastructure – Session 2011-2012
Brussels Hoofdstedelijk Parlement – Integraal verslag – Commissie voor de Infrastructuur – Zitting 2011-2012