Compte rendu intégral des interpellations et des questions orales ...

21 C.R.I. COM (2011-2012) N° 84 25-04-2012 I.V. COM (2011-2012) Nr. 84
COMMISSION INFRASTRUCTURE COMMISSIE INFRASTRUCTUUR
Région bruxelloise. L'on doit constater que nombre
de bus de la société De Lijn roulent quasiment à
vide depuis les limites de la Région bruxelloise,
dans le sens entrant vers la ville de Bruxelles.
Tel est le cas sur le boulevard Léopold II, par
exemple, pour les bus qui se succèdent vers la gare
du Nord. Des bus contournent Neder-over-
Heembeek en empruntant à vide des voiries
régionales, alors que cette zone est mal desservie
par les transports publics et que la demande y est
forte.
À moins que cette situation ne soit prochainement
résolue en dotant suffisamment la STIB pour
développer les lignes desservant Neder-over-
Heembeek, la commune de Bruxelles-Ville sera
tentée d'y accueillir des lignes De Lijn en
demandant leur exploitation sur des parcours plus
attractifs.
Au besoin, De Lijn pourrait passer par la chaussée
Romaine, cette chaussée étant située sur le territoire
des deux Régions.
Je m'interroge dès lors sur le projet de la Région
bruxelloise concernant l'articulation des réseaux
STIB et De Lijn. La société De Lijn devra-t-elle
combler les manquements de la STIB à desservir
complètement et correctement sa Région ?
Cette question s'impose avec davantage de
pertinence quand on aborde le volet de
l'interpellation consacré à l'instauration de
nouvelles lignes de tram en périphérie jusque dans
notre Région, et ce dans le cadre du plan
"Mobiliteitsvisie De Lijn 2020". Je me montre plus
enthousiaste et moins alarmiste que ma collègue.
Ce projet m'intéresse non seulement parce qu'il
touche ma commune, mais surtout parce qu'il
répond aux objectifs du Plan Iris 2 en matière de
réduction de la circulation, de transfert modal et
d'amélioration de la qualité de l'air, et qu'il
constitue un argument indéniable pour convaincre
les navetteurs réfractaires à lâcher leur voiture par
manque d'alternatives dignes de ce nom.
En outre, ce projet pourrait constituer une réponse
en faveur du non-élargissement du ring. Aussi, s'il
est correctement mené, je n'y vois aucune sourde
concurrence communautaire, ni une volonté
flamande de mainmise sur le réseau régional
bruxellois.
grondgebied van beide gewesten.
Het gewest heeft plannen voor een betere
afstemming van de netwerken van De Lijn en de
MIVB. Moet De Lijn misschien de ontoereikende
dienstverlening van de MIVB invullen?
Soortgelijke vragen heb ik over de transregionale
tramlijnen, die kaderen in de 'Mobiliteitsvisie De
Lijn 2020'. Ik zie het minder zwart in dan mijn
collega. Het plan beantwoordt aan de
doelstellingen van het Iris 2-plan inzake de
vermindering van het verkeer, de modale transfer
en de betere luchtkwaliteit, omdat het pendelaars
kan stimuleren om het openbaar vervoer te nemen.
Het kan ook een alternatief bieden voor de
uitbreiding van de Ring. Als dit plan correct wordt
uitgevoerd, zie ik niet meteen een blinde
concurrentie tussen de gewesten, noch een Vlaamse
poging om het Brusselse openbaar vervoer over te
nemen.
We moeten wel waakzaam blijven en zorgen voor
een goede coördinatie en een coherente aansluiting
van de twee netwerken, zowel wat de trajecten, de
infrastructuur als de tarieven betreft.
Hoe ziet het Brussels Gewest dit plan? Welke
standpunten verdedigt de regering inzake het
traject, het aanbod en de frequentie?
Krijgt De Lijn de volledige vrijheid of zult u de rol
van deze maatschappij beperken tot het afzetten
van de passagiers op enkele grote overslagpunten,
waarna de MIVB het overneemt?
Vindt u dat de 'Mobiliteitsvisie De Lijn 2020'
rekening moet houden met de Brusselaars, of die nu
in of buiten Brussel werken? Hoe vertaalt zich dat
in uw visie op lijnen, aansluitingen, frequenties en
uurregelingen?
Wilt u dat De Lijn en de MIVB de tramsporen
samen aanleggen en beheren of zal de Lijn de
infrastructuur alleen beheren? Dat laatste zou een
probleem zijn, want het netwerk is al erg dicht en
er is nauwelijks ruimte voor bijkomende eigen
beddingen.
Verkiest u een gezamenlijk tarief of vrije
concurrentie tussen de twee netwerken?
Parlement de la Région de Bruxelles-Capitale – Compte rendu intégral – Commission de l’infrastructure – Session 2011-2012
Brussels Hoofdstedelijk Parlement – Integraal verslag – Commissie voor de Infrastructuur – Zitting 2011-2012