Compte rendu intégral des interpellations et des questions orales ...

71 C.R.I. COM (2011-2012) N° 84 25-04-2012 I.V. COM (2011-2012) Nr. 84
COMMISSION INFRASTRUCTURE COMMISSIE INFRASTRUCTUUR
M. le président.- La parole est à Mme Grouwels.
Mme Brigitte Grouwels, ministre (en
néerlandais).- Mon prédécesseur avait refusé la
proposition visant à ce que le bus utilise le site
propre du tram entre le carrefour Hermann-
Debroux et la chaussée de Wavre, et opté pour une
réorganisation du réseau de bus avec un impact
budgétaire minimal.
Entre-temps, un permis a été délivré pour un site
propre engazonné pour le tram, sur lequel les bus
ne peuvent de toute manière pas circuler.
La circulation des bus dans le trafic a un impact
négatif sur temps de parcours et les coûts
d'exploitation. De plus, l'aménagement des arrêts
de bus au carrefour avec la chaussée de Wavre
ferait disparaître une voie de circulation.
Autoriser les bus à tourner à gauche au croisement
de la chaussée de Wavre et du boulevard du
Souverain risquerait d'occasionner du retard et de
bloquer les trams. La même remarque vaut pour le
carrefour Herrmann-Debroux.
En outre, la régularité de certaines lignes de bus
comme le 34 et le 41, qui a déjà fortement diminué
ces dernières années, baisserait encore plus si ces
bus circulaient dans les embouteillages du
boulevard du Souverain.
Ce dossier illustre le choix qui doit être fait entre
un service direct pour quelques centaines de
bus 34 een veel gebruikte verbinding. Nu blijkt dat
een bus van De Lijn wel een alternatief biedt, maar
toch kent die geen groot succes.
Waarom werd bus 34 na het beëindigen van de
werken aan de tramlijn niet opnieuw langs zijn
oude traject geleid? Blijft het nieuwe traject van
bus 34 definitief behouden? Hebt u contact gehad
met de protesterende senioren? Klopt het dat
mensen met een MIVB-abonnement extra moeten
betalen voor een bus van De Lijn die hetzelfde
traject volgt? Is er geen vorm van tariefintegratie
mogelijk? Onderzoekt u oplossingen voor een
evenwaardig openbaarvervoersaanbod in deze
buurt, hetzij via De Lijn, hetzij via andere MIVBlijnen
die eventueel verlengd of omgeleid kunnen
worden?
De voorzitter.- Mevrouw Grouwels heeft het
woord.
Mevrouw Brigitte Grouwels, minister.- De
beslissing werd genomen onder het beleid van mijn
voorganger. Men had hem voorgesteld dat de bus
gebruik zou kunnen maken van de eigen
trambedding tussen het kruispunt Herrmann-
Debroux en de Waversesteenweg. Mijn voorganger
besliste niet op dat voorstel in te gaan omdat de
formule volgens hem meerdere nadelen had. In zijn
ogen was een andere oplossing nodig, namelijk een
reorganisatie van het busnet met een minimale
budgettaire impact.
Ondertussen werd een vergunning toegekend
waarin stond dat de trambedding op gras zou
liggen, waardoor er sowieso geen bussen konden
rijden.
Het behoeft geen betoog dat het niet ideaal is om
bussen tussen het gewone verkeer te laten rijden.
De reistijd wordt er langer door en de
exploitatiekosten duurder, aangezien er meer
bussen en chauffeurs nodig zijn. En dan houden we
nog geen rekening met de inrichting van de
bushaltes aan het kruispunt met de
Waversesteenweg, waardoor er een rijstrook zou
verdwijnen.
Bij het links afslaan aan het kruispunt van de
Waversesteenweg en de Vorstlaan zouden de
bussen vertraging kunnen oplopen en de trams
blokkeren. Dezelfde opmerking geldt voor het
kruispunt Herrmann-Debroux, waar de bussen die
Parlement de la Région de Bruxelles-Capitale – Compte rendu intégral – Commission de l’infrastructure – Session 2011-2012
Brussels Hoofdstedelijk Parlement – Integraal verslag – Commissie voor de Infrastructuur – Zitting 2011-2012