Compte rendu intégral des interpellations et des questions orales ...

23 C.R.I. COM (2011-2012) N° 84 25-04-2012 I.V. COM (2011-2012) Nr. 84
COMMISSION INFRASTRUCTURE COMMISSIE INFRASTRUCTUUR
Mme Annemie Maes (en néerlandais).- Pour
Groen, peu importe de qui émane l'offre en
transports publics, et tant mieux si De Lijn ou les
TEC peuvent avoir une offre complémentaire à
celle de la STIB et de la SNCB.
Nous avons des objectifs en termes de mobilité et
nous devons pouvoir les atteindre avec les moyens
disponibles. Je ne vois donc pas les projets de De
Lijn comme une menace, mais plutôt comme une
opportunité.
Lors de la discussion du contrat de gestion de la
STIB la semaine dernière, il s'est avéré que les
tarifs et l'information relatifs aux trajets des bus De
Lijn posaient problème. Il conviendrait pourtant
qu'ils fassent l'objet d'une bonne publicité.
Pourquoi ne peut-il y avoir d'entente avec la STIB
à propos des trajets parcourus par De Lijn ?
J'espère que les représentants de la STIB sont
revenus avec des projets productifs pour la
collaboration avec De Lijn de leur voyage d'étude
en Suisse.
De Lijn a des projets importants pour 2020,
notamment à Jette pour aller vers le Heysel.
Cependant, des problèmes de permis d'urbanisme
ou d'aménagement du territoire se poseront peutêtre
encore.
Quel est l'agenda ? Comment se déroulent les
négociations ? Cela ne peut être résolu uniquement
au niveau régional, mais heureusement le
bourgmestre de Jette voit ce projet comme une
opportunité.
Comment vous y prenez-vous pour que De Lijn
développe des projets en collaboration avec la
STIB et le gouvernement bruxellois ? Des espaces
publics devront-ils être sacrifiés ou De Lijn veutelle
utiliser le tracé de la STIB, comme l'a suggéré
Mme Delforge ? Comment vous y prendrez-vous
concrètement ?
Mevrouw Annemie Maes.- Voor Groen maakt het
niet uit wie openbaar vervoer aanbiedt. Als De Lijn
of de TEC hier een aanvullende rol kunnen spelen,
is dat een pluspunt, voor zover hun aanbod bij dat
van de MIVB en de NMBS aansluit.
Wij streven bepaalde mobiliteitsdoelstellingen na
die we moeten kunnen realiseren met de middelen
die voorhanden zijn. Ik zie de plannen van De Lijn
dus niet als een bedreiging, maar als een
opportuniteit. Wel blijven er nog heel wat
hindernissen om alles gestroomlijnd te laten
verlopen.
Vorige week bij de bespreking van de
beheersovereenkomst van de MIVB was het
duidelijk dat de tarifering en informatieverstrekking
pijnpunten zijn. Als er een Lijnbus rijdt op een
bepaald traject, dan moet dat zo breed mogelijk
bekendgemaakt worden. Hetzelfde geldt voor de
tickets.
Waarom kunnen er geen afspraken worden
gemaakt met de MIVB over de trajecten die De
Lijn aflegt? In Zwitserland zijn afspraken tussen
verschillende openbare vervoersmaatschappijen
geen probleem. Een MIVB-vertegenwoordiger
verwees eerder naar de studiereis van de MIVB in
Zwitserland om er hun 'good practices' te
bestuderen. Ik hoop dat de vertegenwoordigers van
de MIVB met productieve projecten zijn
teruggekomen om ze samen met De Lijn uit te
werken.
De Lijn heeft in 2020 belangrijke projecten lopen,
onder meer in Jette om naar de Heizel te rijden.
Problemen op het vlak van stedenbouwkundige
vergunningen of ruimtelijke ordening zullen er
wellicht nog opduiken.
Wat is de tijdsplanning? Hoe verlopen de
besprekingen? Dit kan niet louter op het
gewestelijk niveau worden opgelost. Gelukkig ziet
de burgemeester van Jette dit als een opportuniteit.
Andere burgemeesters zouden dit als een
bedreiging beschouwen en er voorwaarden aan
verbinden.
Hoe gaat u om met het feit dat De Lijn projecten
uitwerkt samen met de MIVB en de Brusselse
regering om een aanbod te creëren? Er zal allicht
openbare ruimte opgeofferd moeten worden om dat
tracé te rijden of wil De Lijn het tracé van de
MIVB gebruiken, zoals mevrouw Delforge
Parlement de la Région de Bruxelles-Capitale – Compte rendu intégral – Commission de l’infrastructure – Session 2011-2012
Brussels Hoofdstedelijk Parlement – Integraal verslag – Commissie voor de Infrastructuur – Zitting 2011-2012