Compte rendu intégral des interpellations et des questions orales ...

27 C.R.I. COM (2011-2012) N° 84 25-04-2012 I.V. COM (2011-2012) Nr. 84
COMMISSION INFRASTRUCTURE COMMISSIE INFRASTRUCTUUR
Principieel akkoord de 1998.
Les autorités organisatrices ne sont pas obligées
d'ouvrir leur marché à la concurrence et disposent
d'un mécanisme pour attribuer directement les
concessions, sous réserve d'un certain nombre de
critères de transparence au niveau financier.
Autre aspect : la STIB peut exploiter des parties du
réseau en Flandre, tout comme De Lijn peut
exploiter des parties de réseau en Région de
Bruxelles-Capitale. On peut considérer que la partie
bruxelloise des nouvelles lignes de tram de De Lijn
relève de ce critère, vu que ces lignes auront 30km
de trajet en Flandre et 3km dans Bruxelles.
Vous l'aurez compris : nous n'en sommes qu'au
début de ces négociations très pratiques.
(poursuivant en néerlandais)
Les quatre lignes feront l'objet d'une étude
d'incidences (plan MER) d'ici l'automne 2012. Le
tracé doit encore être déterminé et le projet sera
ensuite soumis à enquête publique.
M. le président.- La parole est à Mme Delforge.
Mme Céline Delforge.- Concernant la diminution
de l'offre, nous avons limité les dégâts sur
Bruxelles. Il est dramatique de globalement
diminuer l'offre de transport en commun en
Flandre. Quand on diminue ou quand on supprime
un premier et un dernier service, par exemple, on
sait bien que cela ne va pas toucher tellement de
monde, mais ces quelques personnes se voient
obligées de se rabattre sur la voiture. C'est un cercle
vicieux. Plus on rabote, plus on ouvre la voie à
l'automobile. À terme, ça a un impact négatif aussi
bien pour Bruxelles que pour la Flandre.
D'autre part, on nous répète à l'envi que, bientôt, le
transport public dans Bruxelles sera sursaturé. Il est
triste de constater ces pertes de desserte, qui restent
en contradiction avec la volonté dénuée de moyens
financiers d'opérer des élargissements d'autoroute
autour de Bruxelles. Un tel projet coûte autrement
plus cher que les quelques économies faites sur le
dos des usagers des transports en commun. C'est le
choix de la Flandre, mais nous aurons des choses à
dire dans le cadre de certaines de ses demandes par
rapport à Bruxelles. On ne peut pas non plus
De voorzitter.- Mevrouw Delforge heeft het
woord.
Mevrouw Céline Delforge (in het Frans).- We
konden in Brussel de afbouw van het aanbod
beperken. Hoe dan ook, de globale afbouw in
Vlaanderen zal tot meer autoverkeer leiden. Zo
ontstaat er een vicieuze cirkel met op langere
termijn voor Vlaanderen én voor Brussel negatieve
gevolgen.
Tegelijkertijd wordt er voortdurend op gehamerd
dat het Brusselse openbaar vervoer binnenkort
oververzadigd zal zijn. De afbouw is een trieste
zaak, zeker omdat Vlaanderen de snelwegen
rondom Brussel wil verbreden, terwijl er daarvoor
geen middelen zijn. Wij moeten inspraak hebben in
de Vlaamse plannen ten opzichte van Brussel.
Overleg over de tramlijnen is noodzakelijk om te
vermijden dat de sneltrams die van buiten Brussel
de stad in rijden, de trams hier beconcurreren. Het
overleg moet resulteren in een geïntegreerd
project, dat het algemeen belang dient.
De NMBS wil niet meestappen in een project treintram,
terwijl noch De Lijn noch de MIVB daar
Parlement de la Région de Bruxelles-Capitale – Compte rendu intégral – Commission de l’infrastructure – Session 2011-2012
Brussels Hoofdstedelijk Parlement – Integraal verslag – Commissie voor de Infrastructuur – Zitting 2011-2012