Compte rendu intégral des interpellations et des questions orales ...

C.R.I. COM (2011-2012) N° 84 25-04-2012 I.V. COM (2011-2012) Nr. 85 28
COMMISSION INFRASTRUCTURE COMMISSIE INFRASTRUCTUUR
totalement se moquer de nous !
Pour ce qui est des lignes de tram, cette
concertation est fondamentale parce qu'il faut éviter
à tout prix la cohabitation d'espèces de trams
rapides qui viendraient de l'extérieur vers Bruxelles
et de trams de second choix. La concertation doit
aller dans le sens du bénéfice général et d'un projet
intégré.
La SNCB ne souhaite pas participer à cette
réflexion "train-tram", mais ni De Lijn, ni la STIB,
n'en sont responsables.
L'enquête publique pourra constituer une belle
occasion de discussion pour que ces trams que l'on
souhaite complémentaires puissent répondre aux
besoins de tous. J'espère que les financements ne
disparaîtront pas de la même façon que celui de
lignes déjà existantes chez De Lijn.
Faisons en sorte que ces lignes de tram
interrégionales se réalisent comme nous le
souhaitons, pour un transfert modal approprié.
Passons aussi le message à nos voisins que nous
refusons de nous laisser polluer par plus de routes
alors qu'ils diminuent leurs dessertes.
M. le président.- La parole est à Mme Grouwels.
Mme Brigitte Grouwels, ministre.- Je ne crois pas
que la Flandre se soit moquée de Bruxelles, au
contraire. Les économies et les restrictions à
Malines, Anvers et Gand ont été énormes. À Gand,
le réseau de nuit a même disparu. On voit
néanmoins poindre des solutions alternatives et
créatives : à Gand, on semble s'inspirer de notre
système Collecto pour remplacer des services
supprimés.
Je pense que nous avons bien négocié avec la
Flandre pour éviter les conflits et l'apparition de
zones non desservies dans notre réseau qui,
rappelons-le, est composé en mineure partie des
lignes de De Lijn et du groupe TEC. Nous n'avons
pris aucune décisions allant à l'encontre des intérêts
de Bruxelles ou de son réseau. Les projets d'avenir
des trams de De Lijn sont même conçus pour
compléter notre réseau, ainsi que le futur RER.
verantwoordelijk voor is.
Naar aanleiding van het openbaar onderzoek
kunnen we nagaan welke tramlijnen er nog nodig is
om aan ieders behoeften te beantwoorden. Hopelijk
blijft de financiering van die tramlijnen behouden.
De interregionale tramlijnen moeten worden
gerealiseerd met het oog op de verwezenlijking van
een geschikte modal shift. Laten we vooral onze
buren duidelijk maken dat we elke verdere
vervuiling door de aanleg van meer wegen en de
vermindering van het openbaarvervoersaanbod
weigeren.
De voorzitter.- Mevrouw Grouwels heeft het
woord.
Mevrouw Brigitte Grouwels, minister (in het
Frans).- Vlaanderen spot helemaal niet met Brussel
maar heeft net zelf heel ingrijpende besparingen
moeten doorvoeren. Wij konden via
onderhandelingen vermijden dat er conflicten
ontstonden en gaten vielen in het Brusselse
openbaarvervoersnetwerk. Een klein deel daarvan
bestaat immers uit lijnen van De Lijn en de groep
TEC. Geen enkele van de beslissingen gaat tegen
de Brusselse belangen in. De toekomstprojecten
van De Lijn voor de trams zijn zo ontworpen dat ze
zowel op ons net als op het toekomstige GEN
aansluiten.
Parlement de la Région de Bruxelles-Capitale – Compte rendu intégral – Commission de l’infrastructure – Session 2011-2012
Brussels Hoofdstedelijk Parlement – Integraal verslag – Commissie voor de Infrastructuur – Zitting 2011-2012