Compte rendu intégral des interpellations et des questions orales ...

19 C.R.I. COM (2011-2012) N° 84 25-04-2012 I.V. COM (2011-2012) Nr. 84
COMMISSION INFRASTRUCTURE COMMISSIE INFRASTRUCTUUR
Zaventem et ses bureaux vides. Il ne faudrait pas
non plus que, sous couvert de faire venir des
travailleurs bruxellois vers le site de Zaventem qui
regorgerait d'emplois pour personnes peu
qualifiées, l'on rende extrêmement accessibles des
bureaux vides et peu chers, qui pourraient devenir
le fer de lance d'une concurrence fiscale entre
Régions !
Dès lors, il convient de rester attentif au risque de
délocalisation d'entreprises, particulièrement celles
installées dans des bureaux. Nous devons en
discuter.
D'autre part, la création de ces lignes doit être
pensée en tenant compte également des Bruxellois,
sans quoi la situation serait absurde. Les lignes de
tram ne sont pas installées au hasard et il convient
notamment de réfléchir à la distance séparant les
arrêts. Le déplacement intrabruxellois n'est peutêtre
pas le même que le déplacement
extrabruxellois, mais il convient de demeurer
attentif aux horaires.
Lorsque De Lijn supprime ses premiers et ses
derniers services, force est de constater que c'est la
navette que l'on tâche de préserver, mais que les
déplacements sortant du cadre "domicile-travail"
sont totalement laissés pour compte.
Cela touche évidemment aussi à la question de
l'emploi. A-t-on des assurances sur le fait que des
conducteurs de nouveaux trams, éventuellement
flamands, ne prendront pas de l'emploi bruxellois ?
De la même façon, se posent toutes les questions de
bilinguisme. Il faudra qu'à un moment donné on
puisse répondre à tout cela.
Des discussions ont-elles eu lieu compte tenu du
fait que, d'une part, on supprime une part de l'offre
de bus et que, de l'autre, on entend parler de projet
de tram ? Que fait la Flandre par rapport à sa
collaboration en matière de transport en commun
avec Bruxelles ? Va-t-elle l'augmenter ou la
diminuer ? Va-t-elle investir dans des trams ?
Où en est la réflexion autour de la façon dont de
telles lignes de tram doivent s'organiser ? Qui reste
propriétaire de quelles infrastructures ? Auronsnous
des rails de la STIB sur le territoire flamand
ou inversement ? Chacun restera-t-il propriétaire de
ses rails ?
Parlement de la Région de Bruxelles-Capitale – Compte rendu intégral – Commission de l’infrastructure – Session 2011-2012
Brussels Hoofdstedelijk Parlement – Integraal verslag – Commissie voor de Infrastructuur – Zitting 2011-2012