Dynamisme 231 - Union Wallonne des Entreprises

Le "Calculateur Mobilité" :
s(t)imulez vos actions en quelques clics !
NOUVELLE RUBRIQUE !
Lifestyle
Calculez le coût de votre mobilité !
Nouvel outil développé par la Cellule Mobilité de l’Union Wallonne
des Entreprises (UWE), le "Calculateur Mobilité" soutient les responsables
d’entreprise désireux de se lancer dans une réflexion sur la mobilité.
Il fournit un cadre de référence pour collecter et rassembler l’ensemble
des données chiffrées utiles à la démarche. Il dégage ainsi une vision
globale de la structure de coûts et des émissions de CO 2 .
w w w . m o b i l i t e
La Cellule Mobilité de l’UWE :
» accompagne les entreprises
(soutien méthodologique, réponses
aux questions).
» fournit de l’information
(séminaires, colloques,
plaquettes de sensibilisation).
» ser t d’interface entre les
entreprises et les institutions
publiques.
» fédère et relaye les besoins des
entreprises wallonnes en matière
de mobilité.
- e n t r e p r i s e . b e / c a l c u l a t e u r
010/48.94.05 | mobilite@uwe.be
www.uwe.be/mobilite
Les sportives à
quatre portes
Les dépositaires
de l’excellence en
la matière étaient
historiquement
Maserati et Jaguar,
notamment. Aston
Martin et Porsche ont
décidé de relever le
défi de faire partager
à un plus grand
nombre de passagers
les sensations
que procurent les
coupés à leurs deux
occupants. Exercice
de compromis
difficile, puisqu’il faut
inscrire, dans la ligne
la plus ramassée
possible, deux
portes et un coffre
supplémentaires.
par Yves-Etienne MASSART
LIMOUSINES SPORTIVES
Porsche l’emporte
sur Aston Martin
Résultat : Porsche a déjoué tous les
pronostics. Certains imaginaient il y a peu
encore qu’Aston Martin était la référence,
le must, la marque qui allait montrer aux autres
ce qu’était le très haut de gamme sportif.
Pourtant, le verdict est sans appel : l’exercice de
style au niveau de la carrosserie a connu plus de
réussite avec l’allemande Panamera qu’avec la
Rapide de son concurrent. Là où l’une conserve
harmonieusement tous les signes d’une voiture
racée adaptés à la limousine, l’autre offre
l’impression d’un puzzle mal recomposé, où on a
voulu intercaler quelques dizaines de centimètres
en brisant l’harmonie générale.
Silencieuse, confortable, efficace en toutes circonstances
: de l’avis de nombre de spécialistes,
la Panamera appartient à un autre monde : celui
des limousines, où le souci du détail est roi. Pour
un retour à la quatre portes, Aston dévoile une
étrange architecture, où la silhouette allongée de
coupé nuit à l'habitabilité et à la taille du coffre.
Diesel
Après le Cayenne, Porsche propose désormais
sa Panamera avec un V6 3.0 de 250 chevaux.
Annoncée depuis l'an dernier, la Porsche
Panamera Diesel a fait finalement son entrée
sur le marché en 2011. Les GT sportives de
la société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, basée à
Stuttgart (Allemagne), ont donc reçu du renfort
sous la forme d’une sprinteuse à grand rayon
d’action. Capable de parcourir plus de 1.200 km
avec un plein de 80 litres, la Panamera diesel
se recommande en tant que grande routière
exceptionnellement économique.
Grâce à sa consommation de seulement
6,3 l/100 km de diesel (cycle NCCE), à quoi
correspondent des émissions de CO 2 de
167 g/km, et chaussée de pneus à faible
résistance au roulement optionnels, la première
GT de Porsche animée par un six cylindres
diesel doit théoriquement pouvoir parcourir la
distance Berlin-Bologne sans ravitaillement. Avec
les pneus de série, la consommation moyenne
de 6,5 l/100 km (172 g/km de CO 2) reste très
avantageuse.
La nouvelle Panamera diesel se joue avec la
même facilité des reprises et des passages de
cols alpins. Le V6 de 3 l à la marche silencieuse
– qui affiche une puissance nominale de 250 CV
entre 3.800 et 4.400 tr/min. et dont le couple
maximum de 550 Nm est disponible en permanence
entre 1.750 et 2.750 tr/min. – en est le
garant. Secondé par la tiptronic S à 8 rapports
hyper efficace, ce moteur à suralimentation par
turbos propulse la GT de 0 à 100 km/h en 6,8
secondes. Sa vitesse de pointe est de 242km/h.
La Panamera diesel est disponible exclusivement
en tant que propulsion.
Le moteur de la Panamera diesel représente
la technologie diesel la plus moderne qui soit :
injection directe Common Rail dont les injecteurs
piézoélectriques peuvent générer une pression
de 2.000 bars, suralimentation par turbos à
géométrie variable (VTG) gérés électriquement et
épuration des gaz d’échappement par recyclage
régulé de ceux-ci, catalyseur à oxydation et
filtre à particules. Avec à la clé une puissance
supérieure, une courbe de couple bien pleine et
une faible consommation doublées d’une belle
régularité de marche, d’une fiabilité à toute
épreuve et de faibles émissions.
Dynamisme Dynamisme Juin-Juillet Avril 2011 .57