GÉNÉRALITÉSNe dépassez pas les limites de puissance et de charge de votre bateau. La plupart des bateaux portent uneplaque <strong>in</strong>diquant ces limites, calculées par le fabricant sur la base de certa<strong>in</strong>es recommandationsréglementaires. Dans le doute, contactez votre concessionnaire ou le constructeur du bateau.U.S. COAST GUARD CAPACITYMAXIMUM HORSEPOWER XXXMAXIMUM PERSONCAPACITY (POUNDS)MAXIMUM WEIGHTCAPACITYXXXXXX26777Utilisation de bateaux à haute vitesse et à hautes performancesSi le moteur hors-bord est monté sur un bateau à haute vitesse ou à hautes performances et que le piloten'en connaît pas bien le fonctionnement, il est conseillé de ne jamais l'utiliser à haute vitesse sans avoir suiviau préalable un cours d'orientation et une démonstration auprès du revendeur ou d’un opérateur familier decette comb<strong>in</strong>aison bateau/moteur hors-bord. Pour des renseignements supplémentaires, se procurer unecopie de notre livret : Hi-Performance Boat Operation (Utilisation de bateaux à hautes performances) auprèsde votre revendeur, de votre distributeur ou de Mercury <strong>Mar<strong>in</strong>e</strong>.Modèles de moteur hors-bord à commande à distanceLe moteur hors-bord doit être équipé d'une commande à distance Mercury conçue pour être utilisée avec un<strong>in</strong>verseur de marche et un accélérateur numérique. Le système de commande à distance fournit uneprotection pour le démarrage en prise.Coupe-circuit d'urgenceLe coupe-circuit d’urgence arrête le moteur chaque fois que l’opérateur s’éloigne suffisamment du poste depilotage pour activer l'<strong>in</strong>terrupteur (en cas d’éjection accidentelle, par exemple). Les moteurs hors-bord àbarre franche et certa<strong>in</strong>es unités à commande à distance sont équipés d'un coupe-circuit d'urgence. Uncoupe-circuit d'urgence peut être <strong>in</strong>stallé comme accessoire : habituellement sur le tableau de bord ou sur lecôté adjacent au poste de pilotage.10 fra
GÉNÉRALITÉSLe cordon est d'une longueur habituellement comprise entre 122 et 152 cm lorsqu’il est étendu au maximum,avec un élément à l’une de ses extrémités conçu pour être <strong>in</strong>troduit dans le coupe-circuit et un mousqueton àl'autre extrémité à attacher au pilote. Au repos, le cordon est enroulé sur lui-même pour éviter qu'il nes'enchevêtre avec les objets alentour. Sa longueur étendue est telle qu'elle permet au pilote de se déplacerdans une certa<strong>in</strong>e zone autour du poste de pilotage sans risquer d'activer accidentellement le système. Si lepilote souhaite raccourcir le cordon, il peut l'enrouler autour de son poignet ou de sa jambe, ou y faire unnœud.ab21629a -b -Cordon de coupe-circuit d’urgenceCoupe-circuit d'urgenceLire les <strong>in</strong>formations de sécurité suivantes avant de cont<strong>in</strong>uer.Importantes <strong>in</strong>formations relatives à la sécurité : Le coupe-circuit d'urgence arrête le moteur lorsquel’opérateur s’éloigne suffisamment du poste de pilotage pour activer l'<strong>in</strong>terrupteur. Ceci se produit si le pilotetombe accidentellement par-dessus bord ou se déplace dans le bateau à une distance suffisante de sonposte. Une chute par dessus bord ou une éjection accidentelle sont des risques plus fréquents sur certa<strong>in</strong>stypes de bateaux, tels que les bateaux pneumatiques à flancs bas, les bateaux de pêche au lancer, lesbateaux à hautes performances et les bateaux de pêche légers et au comportement sensible, contrôlés parune barre franche. La chute par-dessus bord et les éjections accidentelles sont aussi la conséquence demauvaises pratiques d'utilisation telles que le fait de s'asseoir sur le dossier du siège ou sur le plat-bord à desvitesses de déjaugeage, de rester debout à des vitesses de déjaugeage, de s'asseoir sur des plates-formesde bateau de pêche élevées, de naviguer à des vitesses de déjaugeage dans des eaux peu profondes oucomportant de nombreux obstacles, de relâcher le volant de direction ou la barre franche qui tire dans unedirection, de boire de l'alcool ou de consommer des drogues ou d'effectuer des manœuvres risquées à hautevitesse.L’<strong>in</strong>terrupteur d’arrêt d'urgence permet d'arrêter le moteur <strong>in</strong>stantanément mais le bateau cont<strong>in</strong>ue d’avancerpendant un certa<strong>in</strong> <strong>temps</strong>, suivant la vitesse et l’angle du virage amorcé au moment de l'activation dudispositif. Le bateau n'effectuera cependant pas un cercle complet. Lorsque le bateau se déplace sur salancée, il peut causer des blessures, aussi graves que s'il était en prise, à quiconque se trouve sur satrajectoire.Il est vivement recommandé d'<strong>in</strong>former les autres passagers des pr<strong>in</strong>cipes de démarrage et defonctionnement du moteur au cas où une situation d'urgence se présenterait (par exemple si le pilote estéjecté accidentellement).! AVERTISSEMENTSi le pilote tombe par dessus bord, arrêter immédiatement le moteur pour réduire le risque de blessuresgraves, voire mortelles, résultant d'un heurt avec le bateau. Toujours connecter correctement le pilote aucoupe-circuit d'urgence à l'aide d'un cordon de raccordement.! AVERTISSEMENTÉviter les blessures graves, voire mortelles, causées par les forces de décélération résultant d'uneactivation accidentelle ou <strong>in</strong>volontaire de l'<strong>in</strong>terrupteur. Le pilote du bateau ne doit jamais quitter son postesans s'être d'abord déconnecté de l'<strong>in</strong>terrupteur d'arrêt d'urgence.fra 11