Vado e Torno 2023-07

SULLA STRADA
CASO BRENNERO
Committenti
in campo?
Da Bergamo parte
la crociata per
‘fare squadra’
contro l’Austria
Giuseppe Cristinelli,
presidente Fai di
Bergamo, lancia l’invito
a fare squadra contro i
divieti illegittimi imposti
dall’Austria al Brennero.
A raccoglierlo, insieme ai
presidenti di Confimi Industria,
Paolo Agnelli, e
di Coldiretti, Alberto Brivio,
la presidente di Confindustria
Bergamo, Giovanna
Ricuperati, che ha detto:
«La bergamasca è una
provincia esportatrice, con
una produzione industriale
diversificata e connessa
col Centro Europa. Di qui,
l’importanza di poter contare
su sistemi infrastrutturali
articolati che garantiscano
agevoli spostamenti
di merci e persone. E lo
strozzamento del Brennero,
in palese violazione dei
principi di libera circolazione
delle merci, rappresenta
una forte criticità. Considerando
l’import-export
col Centro-Nord Europa,
stimiamo particolarmente
esposti i settori farmaceutico
e dell’automotive,
a seguire legno, carta e
stampa, gomma-plastica,
apparecchi elettrici, chimica,
prodotti in metallo e
macchinari».
Scrivono sul Web: «Quello
offerto da Bergamo,
terra di gente pratica e
abituata ad affrontare i
problemi, rimboccandosi
le maniche, è un esempio
che tutti in Italia dovrebbero
seguire: fare squadra
per vincere la sfida
contro il nemico comune».
«Questo si chiama
gioco di squadra, attività
che in pochi in questo
Paese sanno fare, troppo
spesso impegnati a giocare
da soli per difendere il
proprio orticello. «Era ora
che anche la committenza
si schierasse».
Oscar Sandri
«Per me è un grande onore poter
guidare un’associazione così
autorevole che ha contribuito a
scrivere la storia dell’autotrasporto
italiano», ha esordito il
nuovo presidente di Anita, Riccardo
Morelli. Che poi, superati
i convenevoli, è entrato con
forza nel merito, affrontando
il tema caldo della transizione
green.
Proposte Commissione
Ue sono impraticabili
«Inasprire troppo precocemente
i target di riduzione delle
emissioni di CO 2
nei trasporti,
bandire il motore endotermico
nel 2035, non riconoscere il
contributo alla decarbonizzazione
delle flotte pesanti che
può arrivare dai carburanti rinnovabili,
sono proposte della
Commissione che sinceramente
non comprendiamo e, allo stato
attuale, ci appaiono irrealistiche
e quindi impraticabili», ha
scandito Morelli.
«Il trasporto merci pesante
di lungo raggio è da considerarsi
ancora un ‘laboratorio sperimentale’
quando si parla di 44
ton a batteria Bev o alimentati a
idrogeno. La politica deve riconoscere
il contributo alla svolta
green che può arrivare da biometano
e biocarburanti, ma c’è
la necessità di misure pubbliche
di sostegno per
diffonderne l’utilizzo.
Lo stato
del parco circolante
italiano
rende indispensabile
un fondo
pubblico per
ammodernarlo,
per togliere
dalla strada in quattro anni almeno
il 30 per cento di veicoli
inquinanti e poco sicuri».
Altro tema forte del primo
I nodi da sciogliere
sono il sistema
e le concessioni
portuali, i valichi e
le infrastrutture
Pasquale Russo
intervento di Morelli è sullo
squilibrio tra domanda e offerta,
che ad oggi richiede figure
sempre più specializzate e qualificate
ma che fatica a far presa
tra i giovani che si affacciano al
mondo del lavoro. «La riforma
del sistema pubblico dell’istruzione
tecnica e professionale
è un’altra nostra priorità», ha
sottolineato il neo presidente
di Anita, «Sono tanti i settori
in difficoltà nel
reperire figure
professionali.
In un Paese con
quasi l’8 per
cento di disoccupati
e più del
20 tra i giovani
e con circa 3
milioni di Neet,
giovani che né studiano né
lavorano».
Poi c’è il problema di ricambio
generazionale: i giova-
ni non sembrano interessati o
non sono a conoscenza delle
opportunità nell’autotrasporto.
«Anche i diplomati dagli istituti
tecnici e professionali spesso
non hanno il know-how richiesto
dalle imprese» ha messo in
evidenza Morelli.
Potenziare i percorsi
della formazione
«Nel settore mancano migliaia
di autisti, addetti logistici e
nuove professionalità da costruire
sull’onda delle continue
evoluzioni di mercato, normative
e tecnologiche. Senza
dimenticare l’aggiornamento
delle competenze di chi già lavora».
La proposta di Morelli
è di «di potenziare i percorsi
formativi degli istituti tecnici,
con indirizzi specifici per il
trasporto e la logistica».
Altro passaggio di consegne,
come detto, quello tra il veterano
Paolo Uggè e Pasquale Russo
alla presidenza di Conftrasporto.
«Il mio obiettivo sarà
quello di continuare a sostenere
il ruolo associativo e politico
di Conftrasporto» ha esordito il
neo presidente Russo. «I prossimi
i nodi da sciogliere sono
la riforma del sistema portuale,
il nuovo regolamento sulle
concessioni demaniali portuali,
l’attraversamento dei valichi
alpini, in continuità
con l’impegno
del presidente
uscente
Uggè, assieme
al grande tema
delle infrastrutture.
Verificheremo
l’impatto
che l’autonomia
differenziata potrà avere
nel sistema dei trasporti e delle
infrastrutture. L’impegno sarà
quello di favorire condizioni
DEDUZIONI FORFETTARIE COME IL GAMBERO
Le deduzioni
forfettarie
scendono da
55 a 48 euro.
E la portavoce
di Ruotelibere,
Cinzia Franchini,
non la manda
a dire.
Facendo riferimento
a quanto
stabilito dal ministero
dell’Economia
e delle
Finanze insieme
al quello delle
Infrastrutture
e dei Trasporti,
che hanno
definito le agevolazioni
fiscali
per il 2023, in
Il mare, la modalità
di trasporto
strategicamente
più importante
per l’Italia
Stefano Messina
favore degli autotrasportatori,
relative alle deduzioni
forfettarie
per spese
non documentate,
afferma
Franchini: «Per
i trasporti effettuati
personalmente
dall’imprenditore
oltre
il Comune in cui
ha sede l’impresa
è prevista
una deduzione
forfettaria pari a
48 euro. Si tratta
di una riduzione
di 7 euro rispetto
allo scorso
anno, quando si
ARMATORI VERSO
IL FLAG OUT
Ovvero che
scappano
all’estero
per salvarsi
dall’abbraccio
mortale della
burocrazia
italiana. È il
grido d’allarme
che il presidente
di Assarmatori,
Stefano Messina
(nella foto), lancia
a Matteo Salvini.
sempre migliori per le aziende
di trasporto, e di rafforzare il
nostro ruolo all’interno della
società e del mondo politico».
Russo, che ha avuto un ruolo
importante nell’estensione della
base associativa al settore del
mare e della logistica, ha concluso
il suo intervento con un
annuncio: «Tra non molto allargheremo
ulteriormente il nostro
raggio d’azione accogliendo
nuove realtà».
stabilì la cifra di
55 euro, rialzata
appunto rispetto
ai 48 euro di
due anni fa. Stupisce,
dunque,
che nell’anno
che ha fatto registrare
l’inflazione
record si
decida di fare
due passi indietro
sulla cifra relativa
alle deduzioni
forfettarie.
Un paradosso
di difficile comprensione
che
penalizza ovviamente
gli autotrasportatori».
Incalza poi la
portavoce di
Ruotelibere:
«Se è comprensibile,
pur non
giustificabile, la
posizione del
Governo che
cerca di fare i
conti con le risorse
disponibili,
è inaccettabile
l’assenza di una
vera e stringente
trattativa su
un aspetto così
importante per
la vita di tante
piccole e medie
imprese da parte
delle vecchie
associazioni di
categoria».
Ma proprio
dal settore del
mare è arrivato
un grido d’allarme,
lanciato
da Assarmatori,
associazione
aderente a
Conftrasporto-
Confcommercio che riunisce
armatori italiani, europei e
extra Ue che operano in Italia,
«Costi contenuti, servizi regolari
ed efficienti, una funzione
essenziale al servizio dell’economia
del Paese. Il mare è e
resta la modalità di trasporto
strategicamente più importante
per l’Italia, ma sul futuro della
flotta nazionale incombono gli
extra costi legati alla transizione
energetica e le problematiche
quotidiane della macchina
burocratica che non ha riscontro
negli altri paesi europei», ha
affermato il presidente, Stefano
Messina.
A rischio l’occupazione
in campo marittimo
Messina si è rivolto direttamente
al ministro delle Infrastrutture
e dei Trasporti, Matteo
Salvini, presente all’assemblea:
«Ammainare la bandiera italiana
è una cessione di sovranità,
mette in discussione l’occupazione
marittima italiana e sposta
all’estero centri decisionali
e servizi. A breve dovremo attuare
quel che ci chiede la Ue,
ovvero estendere i benefici previsti
dal nostro regime di aiuto
anche alle attività esercitate su
navi che battono bandiere europee.
A quel punto, gli armatori
potrebbero optare per altre
bandiere, che garantiscono alle
compagnie di navigazione una
burocrazia semplice, intuitiva,
moderna e digitalizzata, immediata
nelle risposte e soprattutto
improntata al pragmatismo».
Riccardo Venturi
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