Vado e Torno 2023-07

(55,1 per cento) ha un’età superiore
a 15 anni, con la fascia
compresa tra 7 e 15 anni
al 24,8 per cento, mentre solo
poco più del 20 per cento del
parco circolante a temperatura
controllata, sempre parlando di
trainati, ha meno di sei anni.
«Siamo in un momento di
grande discontinuità che implica
la necessità di ripensare
profondamente il trasporto in
un quadro tecnologico che sta
cambiando», ha detto Marciani.
Gli obiettivi che l’Europa
ha fissato, con la scelta di
puntare su determinati vettori
e di escluderne altri (i biocarburanti,
in particolare), pare
complicare il quadro, anziché
semplificarlo.
Lo studio sull’elettrico
con Motus-E
E poi ci sono le nuove frontiere,
elettrico e idrogeno, tanto
evocate ma ad oggi ancora
lontane a livello numerico se
si guardano le immatricolazioni
in Italia. Marciani ha
citato lo studio realizzato con
il contributo dell’associazione
Motus-E, fatto con l’obiettivo
di mappare gli scenari possibili
nell’elettrificazione delle flotte
TRA LE AUTO
STORICHE
Anche quest’anno,
evenT ha
organizzato
l’happening
Zerogradi al
museo Nicolis
di Villafranca di
Verona, luogo
di culto per gli
appassionati di
automobilismo e
di meccanica che
ospita centinaia di
auto, moto e bici
storiche insieme
a tantissimi pezzi
unici.
Con Kögel il focus è sui semirimorchi
Il parco circolante
dei trainati in Italia
è tra i più vecchi nel
contesto europeo.
E se ci limitiamo al
trasporto isotermico
la situazione non
migliora, anzi.
«Tutto questo ha
conseguenze dirette
sui prodotti che
arrivano, per esempio,
sulle nostre tavole»,
ha detto Michele
Mastagni, che oltre a
essere amministratore
delegato di Kögel Italia
è coordinatore
del gruppo
Rimorchi,
semirimorchi e
allestimenti di
Unrae. Oltre,
possiamo dire,
a frenare le
spinte alla
riduzione delle
emissioni
di anidride
carbonica,
che saranno presto
monitorate dalla
normativa europea
Vecto, limitata ad
alcune tipologie di
semirimorchi, tra
sui al momento
rientrano anche i
trailer refrigerati. Ci
sono alcuni fattori
concreti che hanno
un impatto sulla
possibilità di rientrare
nella normativa Vecto,
come tara, resistenza
al rotolamento e
aerodinamica del
veicolo: tutti elementi
su cui i costruttori
stanno lavorando.
Importante, poi,
anche l’aspetto della
manutenzione. «I dati
sono fondamentali
anche in questo
campo: sulla base di
questi possiamo agire
per salvaguardare lo
stato di salute del
veicolo e adottare le
soluzioni migliori»,
ha aggiunto Michele
Sartori, After sales
manager Kögel Italia.
Zf-Transics: visione olistica della telematica
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Nel secondo
workshop, il
moderatore Andrea
Trapani ha dialogato
con Stella Silvestri,
Country leader Italia di
Zf-Transics, risultato
di una delle recenti
acquisizioni del gruppo
tedesco con sede a
Friedrichshafen.
Il punto di partenza
è stato l’impatto di
una cattiva gestione
della catena del freddo
sul trasporto dei
prodotti farmaceutici o
alimentari, con
perdite tra il 20
e il 30 per cento
della merce
trasportata.
La necessità
di affidarsi
alle soluzioni
telematiche
è, dunque,
ineludibile oggi.
Zf-Transics promuove
un appoccio fondato
su pilastri come
connettività, consulenza
e integrazione di terze
parti. Un sistema,
basato sulla piattaforma
Scalar, applicabile a
rimorchi, trattori e
veicoli commerciali
leggeri che rende
disponibili i dati sia
all’autista, sia alla
centrale operativa.
«Noi, come Zf,
diventeremo sempre
più un hub, a cui varie
fonti potranno far
riferimento. Crediamo
fortemente che in
futuro si debba andare
verso la condivisione
dei dati», ha spiegato
Stella Silvestri. Il dato
diventa, insomma, un
elemento fondamentale
per le aziende, sia
per incrementare il
valore economico della
propria attività, sia per
individuare le eventuali
criticità e, quindi,
affrontarle in cerca
della soluzione.
Necessario l’approccio
multi-tecnologico
«Se l’obiettivo è ridurre la
CO 2
, lasciatecelo fare con la
migliore tecnologia disponibile
oggi», ha provato a rispondere
Valerio Vanacore, responsabile
Trazioni alternative Iveco
mercato Italia, sottolineando
la necessità di non escludere
i biocarburanti, e il biometano
in particolare, dal ventaglio
delle possibilità, ma anche di
promuovere l’approccio sidei
vari segmenti: dai veicoli
commerciali leggeri, fino al
trasporto a lungo raggio.
Il primo scenario prende in
considerazione soltanto la naturale
evoluzione dei prodotti.
E il risultato è la crescita graduale
dei veicoli commerciali
leggeri in vista del 2030 con
però la traiettoria dei truck
piuttosto bloccata, almeno fino
al 2027-2028.
Il secondo scenario si basa
su una congiuntura più favorevole
in termini legislativi
nel breve/medio periodo, con
l’incremento deciso tra i furgoni
e netto ma più graduale tra
i truck già a partire dal 2025.
L’espansione del mercato truck
sarebbe, invece, addirittura superiore
rispetto a quella degli
Lcv già dal 2024 immaginando
una combinazione efficace
di incentivi all’acquisto.
Tornando alla catena del freddo,
il professor Volta, coordinatore
didattico di evenT,
ha chiesto agli speaker come
rendere più sostenibile, anche
economicamente, il trasferimento
delle merci in un settore
particolarmente energivoro
come quello del trasporto a
temperatura controllata.
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