Vado e Torno 2023-07

ispetto ambientale.
CONTRIBUTI
L’importo massimo
ammissibile per investimenti
per singola impresa,
non può superare
i 550 mila euro.
Per l’acquisizione di
veicoli a trazione alternativa
a metano Cng,
ibrida (diesel/elettrico)
di massa complessiva
pari o superiore a 3,5
ton e fino a 7 il contributo
è di 4 mila euro
per ogni veicolo Cng e
a motorizzazione ibrida
e 14 mila euro per
ogni veicolo elettrico di
massa pari o superiore
a 3,5 ton e fino a 7 e
24 mila euro per ogni
veicolo elettrico sopra
le 7 ton.
Nel caso di acquisizione
di veicoli nuovi
a trazione alternativa
ibrida (diesel/elettrico),
a metano Cng e gas naturale
liquefatto Lng di
massa complessiva a
pieno carico superiore
a 7 ton, il contributo è
determinato in 9 mila
euro per ogni veicolo
a trazione alternativa
ibrida (diesel/elettrico)
e a metano Cng di
massa complessiva da
7 a 16 ton e in 24 mila
euro se di massa superiore
a 16 ton.
RETROFIT ELETTRICI
L’acquisizione di dispositivi
idonei a operare
la riconversione
di autoveicoli di massa
complessiva fino a
3,5 ton per il trasporto
merci come veicoli
elettrici, dà diritto a
un contributo pari al
40 per cento dei costi
ammissibili, comprensivi
del dispositivo e
dell’allestimento con
un tetto massimo di 2
mila euro.
Alle imprese che,
contestualmente all’acquisizione
di un veicolo
ad alimentazione
alternativa dimostrano
anche l’avvenuta
radiazione per rottamazione
di veicoli di
classe inferiore a Euro
6E, viene riconosciuto
una maggiorazione di
mille euro per ogni
veicolo rottamato.
ROTTAMAZIONE
Per la radiazione per
rottamazione di automezzi
di massa complessiva
a pieno carico
superiore a 7 ton con
contestuale acquisizione
di veicoli conformi
alla normativa anti inquinamento
Euro 6E il
contributo è di 7 mila
euro per ogni veicolo
di massa complessiva
a pieno carico superiore
a 7 ton fino a 16 ton
e in 15 mila euro per
ogni veicolo di massa
complessiva a pieno
carico superiore a 16
ton, la contestuale rottamazione
di veicoli
della medesima tipologia
determina un
ulteriore contributo
di 3 mila euro.
In relazione all’acquisizione
di veicoli
commerciali leggeri
Euro 6E il contributo è
determinato in 3 mila
euro per ogni veicolo
commerciale pari o superiore
a 3,5 ton e fino
a 7 ton con contestuale
rottamazione di veicoli
della stessa tipologia.
TRAILER
Per gli acquisti di rimorchi
e semirimorchi,
nuovi, per trasporto
combinato ferroviario
rispondenti alla normativa
Uic 596-5 e/o
dotati di ganci nave rispondenti
alla normativa
Imo per il trasporto
combinato marittimo
o trailer e equipaggiamenti
per autoveicoli
LEGGI
Piero Filippi
IN DIRETTA DALL’EUROPA
l Con la decisione
2/2023 del Comitato
misto (istituito
dall’accordo tra
l’Unione europea
e l’Ucraina sul trasporto
di merci su
strada del 16 marzo
2023) è stato
stabilito che fino al
30 giugno 2024 (in
precedenza 30 giugno
2023) i veicoli
ucraini siano esentati
dall’obbligo
di possesso delle
autorizzazioni bilaterali
sia per i trasporti
internazionali
sia per il transito
(Gazzetta ufficiale
Ue L 123 dell’8
maggio 2023).
specifici superiori a
7 ton allestiti per trasporti
in regime Atp,
rispondenti a criteri
avanzati di risparmio
energetico e rispetto
ambientale, l’incentivo
previsto è, per le
acquisizioni da parte
di medie imprese, del
10 per cento del costo
di acquisizione e del
20 per cento di tale
costo per le piccole
imprese, con un tetto
massimo di 5mila euro
per semirimorchio
o autoveicolo specifico
superiore a 7 ton allestito
per trasporti in
regime Atp, o per ogni
unità refrigerante/calorifera
a superiore standard
ambientale. Per le
acquisizioni effettuate
da imprese che non rientrano
tra le piccole e
medie imprese l’importo
è di 3 mila a veicolo.
Nel caso delle imprese
che, contestualmente
alle predette
acquisizioni hanno
l Con la decisione
2023/983 del
15 maggio scorso
il Consiglio europeo
stabilisce che
la posizione da
adottare a nome
dell’Unione europea
sull’accordo
europeo, relativo
alle prestazioni lavorative
degli equipaggi
dei veicoli
addetti ai trasporti
internazionali su
strada (Aetr), è di
non sostenere la
proposta di emendamento
dell’Aetr
presentata dalla
Bielorussia e dalla
Federazione Russa
che prevede
proceduto anche con la
radiazione per rottamazione
di rimorchi e/o
semirimorchi obsoleti
il contributo unitario
sale a 7 mila euro per
piccole e medie imprese
e a 5 mila euro
per le grandi imprese.
DIVIETI
Non è possibile cumulare
per le medesime
tipologie di investimenti
e per i medesimi
costi ammissibili, dei
contributi previsti dal
presente decreto con
altre agevolazioni pubbliche.
I beni acquisiti non
possono essere alienati,
concessi in locazione o
in noleggio e devono
rimanere nella piena
disponibilità del beneficiario
del contributo
fino a tutto il 31 dicembre
2026, pena la
revoca del contributo
erogato.
Non si ha diritto al
contributo anche nel
di sospendere ‘in
caso di forza maggiore’
le regole previste
sull’uso del
tachigrafo (Gazzetta
ufficiale Ue L
134 del 22 maggio
2023).
l La Commissione
europea ha presentato,
il 17 maggio
scorso, le proposte
per riformare
le norme doganali
all’interno dell’Ue.
Se adottate, le
misure proposte
semplificheranno
le procedure doganali
per le imprese
e garantiranno la
sicurezza delle
merci.
caso di trasferimento
della disponibilità dei
beni oggetto degli incentivi
nel periodo intercorrente
fra la data
di presentazione della
domanda e la data di
pagamento del benefit.
I veicoli oggetto di
radiazione per rottamazione
devono, a pena di
inammissibilità, essere
stati detenuti in proprietà
o ad altro titolo
da almeno un anno antecedente
all’entrata in
vigore del decreto, che
è il 24 maggio 2023,
mentre la data ultima
per effettuare gli acquisti
ammessi al beneficio
e le modalità
di presentazione della
domanda saranno stabiliti
con un successivo
decreto direttoriale
che dovrebbe essere
emesso entro il mese
di luglio.
Il decreto 92 è pubblicato
nella Gazzetta
ufficiale 119 del 23
maggio 2023.
periscopio
Tutte le riunioni sui problemi
di congestione
dell’asse del Brennero
si concludono «auspicando
il rapido completamento del
tunnel ferroviario di base del
Brennero» come se fosse una
bacchetta magica.
La realtà, purtroppo, è molto
diversa e c’è già chi ipotizza
che prima del 2040 ci sarà solo
da piangere. I motivi sono
tre e tutti difficili da aggirare.
Il meno critico, ma comunque
pesante, riguarda i costi: la società
Bbt che sta scavando la
galleria ha infatti aggiornato
il costo complessivo dell’opera
ai nuovi listini di materie
prime ed energia, vedendo la
spesa lievitare a 10,5 miliardi
di euro, 1,7 in più rispetto alla
stima di gennaio 2022. Stangata
in parte compensata dal
fatto che la Ue si accolla il
finanziamento del 40 per cento
dell’opera come parte del
progetto Ten, ma resta comunque
il fatto che i governi di
Roma e Vienna devono scucire
almeno un altro mezzo
miliardo a testa.
Il secondo punto dolente riguarda
i ritardi sul versante
austriaco. Se dal lato italiano
mancano poco meno di otto
chilometri di scavi, dal lato
di Innsbruck l’affidamento
dell’ultimo lotto dei lavori è
avvenuto solo lo scorso aprile
e prevede la realizzazione di
altri 25 chilometri di gallerie.
Dato che fa stimare al 2028,
almeno, la data di fine attività
delle frese sotto al valico
del Brennero, per arrivare a
un completamento del tunnel,
forse, a fine 2032. Giusto per
fare un paragone: nel caso
del San Gottardo il diaframma
finale è caduto a marzo
2011 ma la galleria è entrata
in esercizio oltre 5 anni più
tardi, nel maggio del 2016.
L’ultimo ostacolo, il peggiore
di tutti, sta nel fatto che
la Germania rema contro il
tunnel. Nonostante i pesanti
MERCATO, BENE I VEICOLI INDUSTRIALI IN ITALIA
I dati elaborati da Unrae mostrano che il mercato dei
veicoli industriali sopra le 3,5 ton gode di buona salute.
Nei primi 5 mesi dell'anno sono stati immatricolati
12.311 veicoli (più 12,3% sul 2022), con un aumento
di poco inferiore al 25% nel solo mese di maggio.
binari, cabotaggio, elettrici, costi, inconvenienti
LA GALLERIA FERROVIARIA DEL BRENNERO
Siamo fuori dal tunnel?
Il progetto, cruciale per decongestionare l'asse,
arranca tra ritardi ed extracosti. E c'è chi pensa
che prima del 2040 ci sia solo da piangere
RITARDI SONO STATI accumulati finora
soprattutto da austriaci e tedeschi.
In Italia mancano circa 8 km di scavi.
richiami di Bruxelles, Berlino
e Monaco continuano a
ignorare il progetto. Secondo i
maligni a 'fare muro' è la lobby
dei porti della Germania
settentrionale, che già ha visto
una bella fetta di traffico merci
migrare da Amburgo verso
Genova e il Mediterraneo at-
10.403
9.137
traverso la rapida ed efficiente
direttrice del Gottardo.
Risultato: prende polvere nei
cassetti delle Deutsche Bahn
a Berlino il progetto del tunnel
di oltre 10 chilometri che,
all’altezza della strettoia della
valle dell’Inn di Kufstein, dovrebbe
'tirare diritto' sotto il
PESANTI IN BUONA SALUTE
362 310
549 459 905 1066 69 37
Immatricolazioni di veicoli industriali sopra le 3,5 ton di massa
totale in Italia per classe di peso.
Fonte: Anfia
confine tra Austria e Germania,
riducendo la percorrenza
tra Innsbruck e Monaco a meno
di un’ora. E nel 2032/34
l’apertura della galleria di
base del Brennero rischia di
trasformarsi in un vero e proprio
flop.
Matilde Casagrande
8 Tolleranza
9
10
11
zero
in Germania
Elettrificare sì
ma che fatica
Pedaggi in
Danimarca
Contromano in
autostrada?
6
7