Vado e Torno 2023-07

Dakar Classic
che passione
Nei suoi quasi
cinquant’anni
di vita la Dakar ha
raccontato tante
storie, di piloti e di
macchine (intese
come moto, auto
e camion). Un
patrimonio che
gli organizzatori
di Aso hanno
giustamente voluto
non disperdere,
riportandolo
alla memoria e
valorizzandolo al
meglio. Nel 2021 è
così nata la Dakar
Classic. Più che
una competizione
in senso stretto,
si tratta di una
gara di regolarità
riservata appunto
ai veicoli che in
passato hanno
calcato le piste
della Dakar
africana (e non
soltanto). Per i
dakariani puri,
quelli della prima
ora, è soprattutto
un gioioso modo
di ritrovarsi, una
festosa passerella
(comunque
impegnativa e
non certo priva
di imprevisti) in
scena negli stessi
giorni della gara
vera e propria. E
in soli tre anni
la Dakar Classic
ha fatto il botto,
in special modo
tra gli italiani.
Che non a caso,
nell’ultima edizione
svoltasi a gennaio,
costituivano circa
la metà degli
iscritti. Tra questi
c’era anche (e
ci sarà pure nel
2024), il veicolo
nella foto, ovvero
il musone Iveco
Magirus Anw
150.16 di Beppe
Simonato, col
quale lo stesso
pilota ha corso la
Dakar nei favolosi
Anni 80.
AL TIMONE DELLA
DAKAR DAL 2019
Francese, 52 anni,
un passato nelle
moto, con le quali
ha partecipato
naturalmente a
numerose Dakar
(oltre che ai
maggiori raid
africani), David
Castera è direttore
della corsa dal 2019,
quando è subentrato
a Etienne Lavigne.
La Dakar è il rally raid per
definizione. Una corsa dal
fascino impareggiabile, che
conquista al primo colpo
quasi fosse una sirena ammaliatrice.
D’altronde, sentiamo
spesso ripetere che chi la corre
anche una sola volta nella
vita ne rimane stregato, letteralmente
catturato dalla sua
atmosfera e dal prestigio che
negli anni è diventato un mito.
Una corsa per la quale vale
la pena affrontare sacrifici
come per nessun’altra competizione,
mettendosi in gioco e,
non dimentichiamolo, anche
rischiando sulla propria pelle.
La Dakar è una magia che
si spiega soltanto con il fascino
che emana e la passione di chi
la corre. Ecco perchè all’Industrial
village di Torino, il 7
giugno, pare quasi di trovarsi a
un bivacco della corsa. Anche
se in realtà i motori ancora tacciono.
Qui, a casa Iveco, David
Castera, che della Dakar è
dal 2019 il direttore di gara, è
arrivato per cominciare a svelare
l’edizione 2024 della gara.
Per la quinta volta
in Arabia Saudita
Ci sarà tempo per approfondire
i dettagli (in fondo siamo
appena in estate), ma una cosa
appare ben chiara al foltissimo
pubblico (in pratica piloti
e team di ogni categoria) che
affollano al limite del sold out
la sala blu dell’Industrial village:
quella che li aspetta sarà
una Dakar difficile e impegnativa,
forse ancor più rispetto
a quella andata in archivio lo
scorso mese di gennaio.
Si correrà dal 5 al 19 gennaio.
Naturalmente in Arabia
Saudita, paese che ospita la
corsa, emigrata dal Sudamerica,
già da quattro anni. Partenza
da Alula e arrivo a Yanbu,
dopo aver attraversato, a
sud-est, il temutissimo Empty
quarter, il deserto più grande
al mondo.
Ebbene, Castera e il suo
staff hanno disegnato un tracciato
che spalmato in un prologo
e 12 tappe per un totale
di quattordici giorni di gara (sì,
quest’anno alla Dakar uno più
dodici fa quattordici: più avanti
spieghiamo perchè), con due
sole tappe ad anello (dunque ci
saranno più trasferimenti) sarà
per il 60 per cento inedito. E
gli ingredienti saranno i soliti:
tanta sabbia da farne indigestione
e tanta navigazione,
col solito corollario di insidie
proposte a ogni metro del
percorso.
Piuttosto, la novità sta in
quell’addizione bislacca, ma
non errata: sì, perchè una tappa,
tutta dune, della lunghezza
di 600 chilometri, si correrà
in due giorni. Non a caso è
stata battezzata 48H Chrono.
La frazione, che sarà probabilmente
nell’Empty quarter,
imporrà in pratica un tempo
di percorrenza limite con sosta
obbligata alle ore 16 (in
una delle dieci break zone
allestite lungo il percorso),
prima di riprendere il cammino
la mattina seguente.
Alberto Gimmelli
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