Vado e Torno 2023-07

con capacità da 37 a 115 kilowattora
e motore elettrico da
200 cavalli, per un’autonomia
anche in questo caso vicina ai
250 chilometri. Nella versione
a idrogeno, la capacità del
serbatoio supera di poco gli 8
chili, con la catena cinematica
completamente integrata nello
chassis e nessun compromesso
sul volume di carico.
Si sale di gamma con il
Qhb 27-280 per la raccolta
rifiuti su base Mercedes-Benz
Econic già messo alla prova in
Germania, secondo Quantron,
da una trentina di operatori
del settore. In questo caso, il
motore elettrico eroga di 475
cavalli con autonomia stimata
di 200 chilometri circa.
Per le 44 ton il truck
di base è un Man
Ha base Man, invece, il pesante
di casa Quantron, il Qhm
presentato lo scorso anno in
occasione della Iaa: massa
totale di 44 ton, la versione
Bev è al momento disponibile
con batterie dalla capacità
di 280 kilowattora, con in
programma per il prossimo
anno l’estensione fino a 450.
Il motore elettrico eroga poco
più di 500 cavalli per un’autonomia
di circa 300 chilometri.
Autonomia che sale fino a 700
chilometri con le celle a combustibile
alimentate da serbatoi
che possono contenere fino
a 54 chili di idrogeno.
Il cardine di un
ecosistema complesso
Idrogeno che gioca un ruolo
di primissimo piano nella strategia
complessiva di Quantron,
assolutamente fiduciosa
nel vettore per le lunghe percorrenze.
Con l’idea, chiaramente,
di poter presto arrivare
a una produzione significativa
di idrogeno verde, il vero punto
di svolta per la decarbonizzazione
del trasporto.
Il piano del management
di Quantron è quello di costituire
il cardine, con la sua
ampia offerta di veicoli, di un
ecosistema formato da attori
che operano su diversi fronti:
infrastrutture e distribuzione,
componenti per i veicoli, fi-
DESIGNER
AL LAVORO
Koorosh Shojaei,
alla guida
del team di
ingegneri che
ha realizzato
il Qhm Aero,
racconta cosa
è stato fatto
per migliorare
l’aerodinamica
del veicolo,
con l’obiettivo
di aumentare
l’efficienza
e, quindi,
l’autonomia del
truck.
Sotto, da
sinistra, il
Qli elettrico
di Quantron,
realizzato su
base Iveco Daily,
e il veicolo
entry-level del
costruttore
tedesco, il
Qargo 4 Ev full
electric pensato
per utilizzo
prevalentemente
urbano con
payload di 1.300
chili.
Tu vuo’ fa’ l’americano: ecco il nasone
L
’occasione era ghiotta
e Quantron non se
l’è lasciata scappare.
Dopo aver aperto una
filiale anche negli Stati
Uniti, il costruttore
che ha il suo quartiere
generale in Germania,
ha sfruttato l’Act Expo,
evento californiano
sempre più importante
per la promozione
del trasporto merci
a emissioni zero
Oltreoceano che si
è tenuto all’inizio di
maggio, per mostrare
al pubblico il primo
prototipo di ‘nasone’ a
idrogeno. Si tratta di un
camion, pensato per il
mercato nordamericano
di classe 8, paragonabile
ai 44 ton, quindi per
le lunghe percorrenze,
dotato di un serbatoio di
idrogeno con capienza
di 80 chili. Questo
consente al veicolo, al
momento ancora nella
sua fase prototipale,
di percorrere circa 800
miglia, dunque quasi
1.300 chilometri, con
un pieno di idrogeno.
Il tempo per il ‘refill’
(il pieno) è stimato da
Quantron in circa 10-15
minuti. Parallelamente,
il gruppo tedesco
ha annunciato un
accordo con First
element, attiva proprio
nella distribuzione
dell’idrogeno e
impegnata nella
costruzione di nuove
stazioni di rifornimento,
con future aperture
previste in particolare
nello stato di California.
«La tecnologia che
abbiamo sviluppato
qui in Europa è stata
implementata anche
negli Stati Uniti e
abbiamo molta fiducia
in un mercato in grande
espansione per i veicoli
a emissioni zero», ci
ha detto il fondatore
di Quantron, Andreas
Haller durante i Q-Days
di Augusta.
no a digitalizzazione, servizi
finanziari e after sales.
Quantron-as-a-Service è la
piattaforma che Quantron
propone, e sempre più proporrà,
ai suoi clienti, chiamati a
sottoscrivere accordi a lungo
termine con la formula del cosiddetto
pay-per-km: si paga
in base a quanto si utilizza il
veicolo. E la piattaforma sarà
aperta anche a chi utilizza veicoli
di altri costruttori.
Di questo ecosistema fanno
già parte aziende come Neuman
& Esser (componenti
per la produzione e lo storage
dell’idrogeno), la canadese
Ballard Power systems (celle
a combustibile), entrambi investitori
nel progetto Quantron,
così come alcuni gruppi
attivi nella distribuzione
dell’idrogeno (specialmente
in Norvegia e nei paesi scandinavi
o in California).
Alla base di tutto c’è la ferma
convinzione che il trasporto
basato sui combustibili fossili
sia destinato a diventare molto
più costoso e, parallelamente,
che i prezzi delle materie prime
alla base del trasporto a
zero emissioni siano destinati
a scendere. Quando avverrà
tutto ciò? Sarà il mercato a
deciderlo, e in Quantron vogliono
farsi trovare pronti.
Fabrizio Dalle Nogare
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