Vado e Torno 2023-07

Tra elettrici e a celle a combusibile,
Quantron ha ricevuto
ordini da clienti anche importanti
(il gruppo Ikea su tutti)
e si prepara concretamente a
uscire dal fortino tedesco che
ha finora curato agli albori
della sua storia. «Non siamo,
e non saremo nemmeno
in futuro, un Oem: sarebbe
impossibile per noi affrontare
la competizione con i costruttori
tradizionali», dicono
all’unisono lo stesso Michael
Perschke e Andreas Haller,
quinta generazione alla guida
del gruppo Haller e ‘mente’
del progetto Quantron.
Ritagliarsi un ruolo
da facilitatori
Piuttosto, verrebbe da dire
conoscendo più da vicino potenzialità
e intenzioni dell’azienda
tedesca, Quantron si
propone di agire da facilitatore
nella transizione energetica,
sfruttando le competenze
di una squadra in grande crescita
(«abbiamo più di 350 dipendenti,
in soli quattro anni
di attività, di 14 nazionalità»,
spiega Haller) per convertire
truck leggeri, medi e pesanti
con motore termico in veicoli
alimentati a batterie o a celle
a combustibile, appunto.
Non solo specialisti
in retrofit
Specialisti in retrofit, dunque?
Non proprio, e l’evento
di Augsburg lo ha mostrato
chiaramente, col lancio del
Qhm Aero, il nuovo pesante
su base Man rivisto nell’aerodinamica
dal team di ingegneri
Quantron, guidato da Koorosh
Shojaei, che ha ritoccato
la parte frontale del truck, così
come calandra e logo posto al
centro di essa, dichiarando la
riduzione della resistenza del
20 per cento, tanto da conferire
al veicolo il 10 per cento
in più di autonomia.
Nella versione Fcev, dunque
a idrogeno (il camion sarà
disponibile anche come Bev,
alimentato esclusivamente dai
pacchi batterie), la combinazione
da 44 ton assicura tra i
600 e i 700 chilometri prima
di effettuare il rifornimento,
RIUNITI NEL SITO
DI AUGUSTA
Abbiamo
partecipato
alla seconda
edizione dei
Quantron
Days, l’evento
che Quantron
organizza
annualmente
ad Augusta
per presentare
non solo alla
stampa, ma
anche a clienti
e potenziali
clienti,
istituzioni e
stakeholder la
sua attività e i
suoi progetti.
Sotto, da
sinistra, un
‘primo piano’
del Qhm Aero,
truck presentato
proprio in quella
occasione, e
il Qhm Bev, il
pesante di casa
Quantron, su
base Man Tgx,
nella versione
alimentata a
batterie.
E adesso c’è un presidio anche in Italia
La bontà dei piani
di sviluppo di
Quantron al di fuori
dei confini tedeschi ha
avuto una conferma
qualche settimana fa
con l’ufficializzazione
dell’apertura della
filiale italiana. Quantron
Italy sarà l’avamposto
dell’azienda di Augusta
alle nostre latitudini e
avrà sede a Cernusco
sul Naviglio, in
provincia di Milano.
La nascita del nuovo
soggetto deriva
dall’acquisizione, da
parte dei Quantron,
di Eyes Group,
precedentemente
controllata al cento per
cento da Friem, attiva
nell’ambito delle nuove
fonti di energia. A capo
di Quantron Italy ci
sarà l’attuale Ceo di
Eyes Group, Fabrizio
Simoni (a destra, nella
foto), manager con
esperienza ventennale
nell’automotive.
«L’obiettivo di Quantron
Italy è di contribuire
allo sviluppo
internazionale di
Quantron, affermandoci
come uno dei principali
attori della mobilità a
zero-emissioni anche in
Italia», ha detto Simoni,
che sarà affiancato da
Massimiliano Bruno
come responsabile
vendite. «Con la nuova
filiale in Italia vogliamo
rafforzare la nostra
presenza nel Sud
Europa e implementare
le nostre soluzioni
a zero-emissioni
in un mercato
in forte crescita.
Eyes possiede le
infrastrutture operative,
ampie competenze
e una conoscenza
approfondita del
mercato locale», ha
aggiunto il Ceo di
Quantron, Michael
Perschke.
grazie ai 54 chili di idrogeno
trasportabili nei serbatoi da
500 chili integrati nello chassis.
«In modo da non intaccare
la capacità di carico del veicolo»,
assicurano.
La gamma di veicoli
è già ampia
Adesso, per il Qhm Aero inizia
l’importante fase dei test
preliminari all’immissione sul
mercato. Truck che si inserisce
in una gamma Quantron
già piuttosto ampia, che comprende
sia veicoli leggeri per
il trasporto urbano ed extra
urbano, sia veicoli pesanti per
le medie e lunghe percorrenze.
Gamma che ha nel Qargo
4 Ev il modello entry level: un
elettrico da 4,2 ton di massa a
terra per 1.300 chili di carico
utile, passo di 3.300 millimetri,
batterie da 81 kilowattora
e circa 250 chilometri di au-
tonomia stimata. La base è
chiaramente cinese, così come
il fornitore delle batterie,
il colosso Catl.
Appartiene sempre al segmento
dei leggeri il Quantron
Qli, nelle sue versioni full
electric e a celle a combustibile
(Fcev). La base, in questo
caso, è quella inconfondibile
dell’Iveco Daily e copre tutte
le lunghezze di passo possibili.
La versione Bev ha batterie
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