Vado e Torno 2023-07

nergico tra case costruttrici e
istituzioni, che finora è forse
mancato.
«Stiamo demonizzando il
diesel, e quell’Euro 6 su cui
le case hanno molto investito,
che già permette di abbattere
di molto le emissioni»,
ha aggiunto il responsabile
marketing di Daf Trucks,
Mauro Monfredini, convinto
che la transizione sia inevitabile,
ma che debba essere
graduale. E che i costruttori
si stiano molto impegnando
per mettere a disposizione dei
clienti un ventaglio di soluzioni
diverse.
L’intermodalità è «la soluzione
più concreta» per
incrementare la sostenibilità
del trasporto merci oggi, ricorda
poi Nicolò Berghinz,
responsabile relazioni esterne
di Alis, associazione nata
proprio con questo obiettivo.
Questione (anche)
di competenze
«Abbiamo poco tempo per ridurre
l’impatto delle emissioni
e far sì che l’aumento della
temperatura media della terra
non superi gli 1,5 gradi», è la
sintesi di Corrado Paolazzi,
VEICOLI E
NETWORKING
All’esterno del
museo è stata
allestita un’area
espositiva a cura
degli sponsor.
Presenti sia truck,
sia semirimorchi
allestiti per
il trasporto a
temperatura
controllata.
Immancabili e
graditi anche
i momenti di
pausa dagli
eventi dedicati al
networking.
Geotab: i dati per la logistica farmaceutica
Per il secondo
anno consecutivo,
Geotab ha partecipato
a uno dei workshop
tematici di Zerogradi.
Cambiando ambito
applicativo, dal food al
pharma, ma restando
sul racconto di esempi
molto concreti. In
questo caso, una
triangolazione che
ha coinvolto anche
Univex, attiva nella
distribuzione di
farmaci nei presidi
territoriali mediante
furgoni, oltre
a Veicoli,
spin-off del
Politecnico
di Torino
specializzata
nello sviluppo
di software
per il fleet
management.
«Univex
doveva
andare oltre
il classico servizio
di geolocalizzazione
Gps con temperatura
controllata del vano di
carico», ha spiegato
Alessio Tironi, Ceo di
Veicoli. La piattaforma
sviluppata, e basata
sulla tecnologia
Geotab per la
raccolta dei dati
provenienti dal
veicolo, ha permesso
a Univex di allargare
lo spettro alla
gestione complessiva
del mezzo, alla
pianificazione e
analisi dei percorsi,
fornendo all’autista
un’interfaccia userfriendly.
«Con la
possibilità di rilevare,
oltre alle anomalie
nelle temperature,
esattamente i costi
per le consegne.
Il che consente di
poter calcolare, di
conseguenza, anche i
ricavi», ha precisato
Franco Viganò,
Country manager di
Geotab Italia.
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Product marketing manager di
Man Truck&Bus, convinto che
le competenze messe in campo
dai costruttori di veicoli siano
cruciali nel percorso di transizione
del settore.
Investire soprattutto
in formazione
Per passare ai fatti, però, ha ribadito
il professor Volta, sono
necessari investimenti importanti.
In quale direzione dovrebbero
andare? La risposta
più gettonata tra i relatori del
convegno è stata ‘formazione’.
«Lo sviluppo delle competenze
riguarda tante figure professionali,
inclusa la forza vendita
che deve proporre e spiegare
veicoli con nuove alimentazioni
ai clienti», ha detto Corrado
Paolazzi di Man. «Ricerca
e formazione di meccanici;
investimenti sul prodotto e, in
particolare, sulla connettività»,
ha aggiunto Mauro Monfredini
di Daf. «La consulenza dev’essere
a tutto tondo e riguardare
anche gli autisti» il cui contributo
è e sarà ancora di più
essenziale, è l’opinione di Valerio
Vanacore di Iveco.
Maurizio Di Blasio, Senior
sales engineer di Webfleet Italia,
parte del gruppo Bridgestone,
si è soffermato sull’importanza
che nell’autotrasporto
attuale rivestono non soltanto i
dati, ma anche le figure professionali
in grado di analizzarli
e creare valore aggiunto, per
«dare alle aziende strumenti
semplici efficaci per gestire
in modo diverso i trasporti».
E, per riportare la discussione
alla catena del freddo, non va
dimenticato che si tratta di una
filiera che deve contare sull’assoluta
affidabilità dei veicoli.
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