I sommergibili italiani dal settembre 1943 al dicembre - Marina Militare

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Bollettino d’Archivio dell’Ufficio Storico della Marina Militare – Dicembre 2011 Il 23 settembre giunse a Taranto, sull’incrociatore Euryalus, l’ammiraglio Cunningham, che stipulò con l’ammiraglio De Courten un “accordo fra gentiluomini” per l’utilizzo delle navi militari e mercantili italiane, che sarebbero rimaste sotto comando italiano. In base a tale accordo i sommergibili dovevano essere tenuti fermi in porti designati. A una data successiva sarebbero stati rimessi in attività secondo le esigenze dello sforzo bellico alleato. La successiva firma a Malta, il 29 settembre, dell’armistizio lungo (le cui clausole furono tenute segrete dal maresciallo Badoglio) peggiorò l’accordo, e De Courten firmò le varianti, ubbidendo agli ordini, ma senza condividerne il contenuto. Il 6 ottobre giunse a Malta, a rimorchio da Biserta, l’ultimo battello italiano, il Turchese. Contemporaneamente, in base agli accordi stipulati, iniziarono i movimenti dei 22 battelli presenti nell’isola: Onice, Platino e Vortice diressero per Napoli, allo scopo di fornire energia elettrica alla città, assieme ad altri tre battelli, Goffredo Mameli, proveniente da Brindisi, e Otaria e Pisani da Taranto; Giada, Marea e Nichelio diressero per Taranto e Brindisi. Il 9 partì per Taranto l’Axum. V - Sommergibili negli oceani e in Mar Nero Alla dichiarazione di armistizio la situazione era la seguente: 12 BORDEAUX Bordeaux (20) In navigazione per Singapore Sabang (Sumatra) Singapore (Malaya) BETASOM (cap. vasc. Enzo Grossi) A2 in disarmo SOMMERGIBILI DA TRASPORTO Alpino Bagnolini (ten. vasc. Aldo Congedo) in attesa di carico Giuseppe Finzi (ten. vasc. Nicola Dellino) in lavori Umberto Cagni giunge a Durban (Sud (cap. corv. Giuseppe Roselli Lorenzini) Africa) il 20 settembre Comandante Cappellini carico, in attesa dopo e- (cap. corv. Walter Auconi) Reginaldo Giuliani (cap. corv. Mario Tei) Luigi Torelli (ten. vasc. Enrico Groppello) venti 25 luglio (21) carico e pronto scarico (22) (20) I tedeschi indicavano i sommergibili italiani come Adler (Aquila) seguito da un numerale. Il Cappellini era Adler III. (21) Aveva a bordo, di passaggio, il cap. corv. Ettore Rabajoli e il maggiore del Genio Navale Simeoni. Il carico era costituito da 44 t di stagno e 110 t di gomma. (22) Il Torelli era scarico e senza nafta, era ormeggiato alla banchina di Keppel Harbour. Il Giuliani, carico e pronto alla navigazione di ritorno, era affiancato esternamente al
G. Manzari - I sommergibili italiani dal settembre 1943 al dicembre 1945 DANZICA MARIGAMMASOM (cap. corv. Alberto Galeazzi) Danzica S1, pronto, personale in licenza in Italia. S5, S6, S7, S8, S9 in allestimento Pillau S2, S3 in addestramento Königsberg S4 - Bordeaux. Il Comando dei sommergibili italiani in Atlantico (Betasom) era retto dal cap. vasc. Enzo Grossi (Medaglia d’Oro al Valore Militare). All’armistizio Maricosom ordinò di “affondare i sommergibili presenti a Bordeaux e di far rientrare il personale” (circa 600 uomini, compresa la compagnia del Reggimento Marina San Marco addetta alla difesa) in Italia. L’11 settembre il comandante Grossi riunì tutto il personale a bordo del transatlantico De Grasse, che fungeva da caserma e centro logistico, e, alla presenza del personale tedesco, tenne un rapporto e invitò tutti a continuare le operazioni a fianco dei tedeschi. Coloro che non accettarono (per la maggior parte sottufficiali e marinai), la sera, furono trasferiti in campo di concentramento di Germignan. (23) I due sommergibili da trasporto presenti, non operativi, rimasero sotto controllo italiano. L’A2 rimase abbandonato dove era. (24) Gli stessi inviti furono rivolti al personale della decina di navi mercantili italiane presenti. A Bordeaux affluì anche il personale di Danzica. All’atto della dichiarazione di guerra dell’Italia alla Germania, il Giuseppe Finzi e l’Alpino Bagnolini passarono, dal 14 ottobre 1943, sotto controllo tedesco, alle dipendenze della 12 a U-Flottille, venendo denominati, rispettivamente, U.IT 21 (Adler IV) e U.IT 22 (Adler IX), mantenendo a bordo una decina di specialisti italiani. Per la Repubblica Sociale Bordeaux divenne la Base Atlantica. Successivamente iniziarono gli allontanamenti del personale dipendente nel tentativo di raggiungere la frontiera spagnola e ritornare in Italia. Fra questi va ricordato il marinaio Parodo che, nel marzo 1944 fu arrestato e, rifiutandosi Torelli, cui era saldamente legato con cavi di acciaio. A bordo vi era il solo personale di guardia e un turno di operatori radio. Il resto del personale era a Pasir Panjang, a circa 9 km dalla base sommergibili; i collegamenti erano assicurati da automezzi messi a disposizione dai giapponesi; per necessità impellenti vi erano alcune motociclette. (23) Il 28 settembre avvenne il trasferimento in Germania, a Limburg (Stalag XIIA), dove si trovavano circa 30 000 militari italiani assieme a francesi e sovietici. Qui avvenne l’immatricolazione. Il 4 ottobre, nuovo trasferimento nel campo di Königsport (Colonia) a disposizione dell’Organizzazione Todt, per effettuare lavori. (24) Il piccolo sommergibile era stato impiegato per le prove effettuate dal sommergibile Leonardo da Vinci, per il progettato attacco al porto di New York e, quindi, posto in disarmo. 13
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