KM 100/100 RP KM 100/100 R LPG - Kärcher Services GmbH

– O ensaio deve ter um certificado escrito.
Bases de testes são § 33 e
§ 37 UVV (portaria de prevenção de
acidentes) "utilização de gás
liquefeito"(BGV D34).
– Como regras gerais são válidas as directivas
para a inspecção de veículos
cujos motores são accionados a gás liquefeito,
do Ministério Alemão Federal
dos Transportes.
Colocação em funcionamento/funcionamento
– Só deve retirar gás de uma das botijas.
A retirada de gás simultaneamente a
partir de vários botijões podem causar
que o gás liquefeito sai de um botijão
para outro. Desta forma, o botijão com
excesso de enchimento é submetido a
um aumento de pressão não permitido
após o fechamento posterior da válvula
de botijão (compare com B. 1 dessas
directrizes).
– Para montagem do botijão cheio deve
ser considerado a observação para a
posição correta do botijão "em cima" (a
conexão de rosca indica verticalmente
para cima).
A substituição da botija de gás deve ser
efectuada com muito cuidado. Na montagem
- e desmontagem a luva de saída de
gás da válvula de botijão deve ser vedado
por uma porca de fechamento apertado firmemente
com uma chave.
– As botijas de gás com fugas não podem
ser reutilizadas. Essas botijas devem
ser imediatamente esvaziadas ao ar livre
com todas as medidas de segurança
e assinaladas, de seguida, como
tendo fugas. Na entrega ou retirada de
botijões de gás danificados deve ser
imediatamente feita uma comunicação
escrita sobre os danos existentes para
o locatário ou seu representante (frentista
ou similar).
– Antes que seja conectado o botijão de
gás, a luva de conexão deve ser verificada
quanto ao seu estado correcto.
– Após a conexão de botijão este deve
ser verificado sobre a estanquidade
com um produto que forma espuma.
– Abrir lentamente as válvulas. Não bata
com ferramentas para ajudar a abrir e a
fechar as válvulas.
– Em caso de incêndios de gás liquefeito,
somente utilize extintores secos de
CO2 ou extintores de gás CO2.
– Todo o sistema de gás liquefeito deve
ser monitorado permanentemente
quanto a seu estado de segurança operacional
e especialmente sobre a estanquidade.
É proibida a utilização do
veículo com um sistema de gás que
apresenta fugas.
– Antes de se soltar a conexão de tubulação-
e/ou a tubulação flexível deve ser
fechada a válvula do botijão. A porca de
ligação na botija deve ser desapertada
lentamente e pouco no início, senão o
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gás que ainda se encontra sob pressão
na tubagem sai de forma espontânea.
– Quando o gás for retirado a partir de um
tanque grande, deve-se consultar as
respectivas prescrições no distribuidor
de gás liquefeito responsável.
Perigo
Perigo de lesões!
– O gás liquefeito causa queimaduras na
pele.
– Após a desmontagem deve ser parafusada
firmemente a porca de fechamento
sobre a rosca de conexão do botijão.
– Para verificar a hermeticidade deve utilizar
água de sabão, soluções de Nekal
ou outras substâncias que formem espuma.
É proibido tentar iluminar o sistema
de gás liquefeito com chama
desprotegida.
– Quando substituir peças individuais da
instalação deve respeitar as instruções
de montagem do fabricante. Fechar
sempre para o efeito as válvulas de fecho
principais e da botija.
– O estado das instalações eléctricas de
veículos de gás liquefeito deve ser continuamente
inspeccionado. As faíscas
podem causar explosões, caso existam
fugas nas peças da instalação que contêm
gás.
– Após uma parada mais prolongada de
um veículo de gás liquefeito, a garagem
deve ser ventilada perfeitamente antes
da colocação em operação do veículo
ou das suas instalações eléctricas.
– Os acidentes com botijas de gás ou
com o sistema de gás liquefeito devem
ser imediatamente comunicados à associação
profissional e ao órgão de fiscalização
industrial competente. Peças
danificadas devem ser guardadas até o
final da averiguação.
Nas salas de estacionamento e de armazenagem
assim como nas oficinas de reparação
– O armazenamento de botijões de gás
de propulsão e/ou de gás liquefeito
deve ser executado conforme as prescrições
TRF 1996 (Regulamentos técnicos
gás liquefeito, ver DA do BGV,
anexo 4).
– As botijas de gás devem ser armazenadas
em pé. É proibido manusear fogo
desprotegido e fumar no local de colocação
dos recipientes e durante as reparações.
As botijas que se encontram
ao ar livre devem ser protegidas contra
um acesso indevido. As botijas vazias
devem ser correctamente fechadas.
– As válvulas de botijões e a válvula principal
de fechamento devem ser fechadas
imediatamente após estacionar o
veículo.
– Para a posição e configuração das salas
de garagem para veículos de gás liquefeito
valem as determinações da
portaria de garagem do império e também
as respectivas portarias de construção
civil do país.
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– As botijas de gás devem ser armazenadas
em salas especiais, separadas dos
locais de estacionamento (consulte DA,
BGV D34, anexo 2).
– As lanternas portáteis eléctricas a utilizar
nas salas têm de estar equipadas
com uma campânula fechada e vedada
e com uma rede de protecção resistente.
– Sempre que forem executados trabalhos
nas oficinas de reparação, deve fechar
as válvulas das botijas e as de
fecho principais e proteger as botijas de
gás propulsor contra os efeitos do calor.
– Antes de pausas operacionais ou antes
do final de operação deve ser verificado
por uma pessoa responsável se todas
as válvulas, principalmente as válvulas
de botijões, estão fechadas. Trabalhos
com fogo aberto, especialmente trabalhos
de soldagem- e corte não podem
se executados perto de botijões de gás
de propulsão. As botijas de gás propulsor
não podem ser armazenadas nas
oficinas, nem mesmo vazias.
– Os locais de estacionamento e de armazenagem,
assim como as oficinas
de reparação devem estar bem ventiladas.
Para isso deve-se considerar que
gases liquefeitos são mais pesados
que o ar. Estes gases acumulam-se
junto do solo, em poços de trabalhos e
noutros rebaixos do solo podendo formar
aí perigosas misturas de gás e ar
que podem explodir.