L'architettura delle città fluviali - Intranet di Ateneo - Università degli ...

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Daniel Vaniche
I ponti nell’architettura delle città fluviali.
La passerella Solferino (Marc Mimram)
L’uovo e la gallina: la città fluviale ed il ponte
La città si è formata indubbiamente in prossimità dei corsi
d’acqua e dei fiumi prima ancora che il ponte esistesse; in un
primo tempo per utilizzare l’acqua e per proteggersi dall’altra
riva, poi per utilizzare la corrente per il trasporto delle mercanzie
ed infine per attingere l’energia motrice.
Poi si fa strada la volontà e la necessità di attraversare, di
raggiungere l’altra riva; prima a guado se è possibile, poi con
zattere o ponti di fortuna, di liana ed in seguito di legno.
Secondo me è la via di circolazione ad essere all’origine del
ponte, prima ancora che la città fluviale ne senta la necessità.
Il sapere costruttivo dei ponti in pietra è verosimilmente concomitante
con quello delle “vie Roma”; la via non potendo esistere
senza il ponte.
A Parigi, dopo l’installazione primitiva della tribù Celtica dei
Parisi sull’attuale isola della città, una strada Nord-Sud attraversa
il nord della Francia, essa passa dall’oppidum romano (la
Lutezia dell’inizio dell’era cristiana), e scavalca la Senna al
nord come al sud per mezzo di ponti in legno: “il gran ponte” ed
il “piccolo ponte”. Essa precede l’estensione di Parigi al nord
ed al sud della Senna.
Il collegamento così creato tra le rive prende una importanza
crescente nelle strategie militari e negli scambi commerciali.
- Strategia: dal tempo dei romani fino alle guerre del nostro secolo,
senza dimenticare i pontieri del generale Eblé, di cui Napoleone
aveva colto l’importanza al momento delle conquiste
(e della ritirata dalla Russia); tutte le strategie hanno preso in
considerazione i ponti soprattutto quando essi dominavano
l’accesso alle città.
Les ponts dans l’architecture
des villes fluviales.
La passerelle Solférino (Marc Mimram)
La poule et l’œuf: la ville fluviale et le pont
La ville s’est de toute évidence formée au bord des cours
d’eau et des fleuves avant même que le pont n’existe; d’abord
pour en utiliser l’eau et se protéger de l’autre berge, puis pour
utiliser le courant pour le transport des marchandises et enfin
pour y puiser l’énergie motrice.
Est bien sûr arrivée la volonté et la nécessité de traverser, de
rejoindre l’autre berge; d’abord à gué, quand cela était possible,
puis au moyen de radeaux ou de ponts de fortune, en lianes
puis en bois.
C’est à mon sens la voie de circulation qui est à l’origine du
pont, avant que la ville fluviale n’en ressente la nécessité.
Le savoir faire des ponts en pierre est d’ailleurs vraisemblablement
concomitant à celui des “via Roma”; la voie ne pouvant
aller sans le pont.
Prenons l’exemple de Paris, sur lequel nous reviendrons
plus tard. Après l’établissement primitif de la tribu Celtique des
Parisii sur ce qui est aujourd’hui l’île de la Cité, une voie Nord-
Sud traverse le nord de la France, elle passe par l’oppidum romain
(la Lutèce du début de l’ère Chrétienne), et enjambe la
Seine au nord comme au sud au moyen de ponts en bois: “le
grand pont” et “le petit pont”. Elle est antérieure à l’extension
de Paris au nord et au sud de la Seine.
Le lien ainsi créé entre les berges prend une importance
grandissante dans les stratégies militaire mais aussi dans les
échanges commerciaux.
Stratégie: depuis Rome jusqu’aux guerres de notre siècle,
en passant par les pontonniers du général Eblé, dont Napoléon
avait saisi l’importance lors des conquêtes (et de la re-