L'architettura delle città fluviali - Intranet di Ateneo - Università degli ...

- Commercio: il passaggio sui ponti all’ingresso delle città è
stato presto oggetto di pedaggi, sia per la circolazione delle
persone che per quella delle merci. Come nel caso del ponte
Charles a Praga o di alcuni ponti parigini come il ponte “au
Double”.
Consapevole dell’importanza strategica dei ponti e delle
strade, Luigi XV trasforma, nel 1747, l’ufficio dei disegnatori del
re nell’Ecole Nazionale des Ponts et Chaussées sotto l’impulso
e la direzione dell’illustre Perronet.
L’estensione urbana
Se è vero che la città e la strada sono anteriori al ponte, la
città fluviale non si estende sull’altra riva che dopo la costruzione
del primo ponte. Si può constatare questo sviluppo sia a
Tolosa ed a Lione che a Roma, Praga od a Londra. Parigi e
Strasburgo sono dei casi particolari dove la città è creata su di
una isola permettendo una estensione sulle due rive.
È solamente a partire dal IV e V secolo, dopo la costruzione
della via romana che la città si sviluppa al sud della Senna per
accogliervi le arti liberali e la religione; ed al nord, per il commercio
(principalmente col nord dell’Europa).
Collegamento tra le rive
Costruito il primo ponte la città si sviluppa generalmente sulla
riva opposta prima di comunicare più intensamente con il
primo nucleo della città grazie alla costruzione di altri ponti.
A Parigi, dalle due parti del primo nucleo abitato, nessun
ponte collega le rive della Senna prima del XVI secolo anche
se nel frattempo Parigi si è già largamente estesa lungo le due
rive. Le mura di Filippo Augusto costruite nel XI secolo ed il
muro della dogana costruito nel XVII secolo ci indicano la dimensione
di Parigi nel corso dei secoli; alla punta ovest dell’isola
della città, il Pont Neuf è inaugurato da Henri IV nel 1607,
ed il ponte di Sully, all’est dell’isola Saint Louis, è inaugurato
nel 1874.
Nelle altre città fluviali europee, dove lo sviluppo non ha potuto
essere così simmetrico per essere iniziato su di una riva e
non su di un’isola, si può verificare la relazione quasi matematica
tra la larghezza del fiume e la difficoltà ad installarsi sull’altra
riva.
Si attraversa più facilmente il Rodano a Lione o la Vltava a
Praga che la Loira ad Orléans od il Tamigi a Londra. Questo
traite de Russie); toutes les stratégies ont pris en compte les
ponts, surtout lorsqu’ils commandaient l’accès aux villes.
Commerce: le passage sur les ponts aux entrées des villes
a très vite fait l’objet de péages, soit pour la circulation des personnes,
soit pour celle des marchandises. Ce fut le cas par
exemple pour le pont Charles à Prague comme pour de nombreux
ponts parisiens, dont le pont au Double.
Conscient de l’importance stratégique des ponts et des routes,
Louis XV transforme le bureau des dessinateurs du roi en
l’Ecole Nationale des Ponts et Chaussées en 1747, sous l’impulsion
et la direction de l’illustre Perronet.
L’extension urbaine
S’il est vrai que la ville et la route sont antérieures au pont,
la ville fluviale ne s’étend sur l’autre berge qu’une fois le premier
pont construit.
On peut constater cette évolution aussi bien à Toulouse et
Lyon, qu’à Rome, Prague ou Londres.
Paris et Strasbourg sont des cas particulier où la ville est
créée sur une île, permettant une extension sur les deux berges
de part et d’autre.
A Paris, ce n’est qu’à partir des IVème et Vème siècles, et
donc après la construction de la voie romaine que la ville se
développe au sud de la Seine, pour les lettres et la religion;
puis au nord, pour le commerce (principalement avec le nord
de l’Europe).
Couture entre les berges
Par contre, une fois le premier pont construit, le développement
urbain se fait vraisemblablement sur la deuxième berge
avant qu’elle ne communique plus fortement avec la ville historique
grâce à de nombreux ponts.
Pour terminer sur l’exemple de Paris, aucun pont ne relie les
berges de la Seine de part et d’autre du cœur historique avant
le XVIIème siècle alors que Paris déborde très largement sur
les deux berges.
L’enceinte de Philippe Auguste construite au XIIème siècle et
le mur des fermiers généraux construit au XVIIIème siècle
nous indiquent la taille de Paris au cours des siècles, alors
qu’à la pointe ouest de l’île de la Cité, le pont Neuf est inauguré
par Henri IV en 1607, et à l’est de l’île Saint Louis, le pont
de Sully est inauguré en 1874.
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