L'architettura delle città fluviali - Intranet di Ateneo - Università degli ...

tre e non solo quelle necessarie al servizio di navigazione,
possono aprire una molteplicità di nuovi punti di vista. Permettono
di vivere il fiume da nuove angolazioni, consentono ai cittadini
e ai turisti di andare e passeggiare lungo le rive e rappresentano
un modo in più per vivere la città e per trasformare
il rapporto città-fiume in favore di un uso legato allo svago e
al tempo libero che da sempre le è stato proprio.
Le risalite dal fiume alla città, le discese dalla città verso gli
argini, il continuo contatto tra la città ed il fiume, il collegamento
tra un sopra ed un sotto costituiscono un’occasione progettuale
non solo per ridisegnare, laddove è possibile intervenire,
le sezioni dell’argine, ma un’opportunità per coinvolgere, attraverso
la costituzione di approdi significativi, luoghi storici ed architettonici
della città.
Il complessivo progetto di navigabilità persegue due obiettivi:
da un lato costituisce un’occasione per valorizzare il patrimonio
storico-architettonico che si affaccia sul Tevere sempre
nell’ipotesi che i lungotevere, declassati dal ruolo di strade a
scorrimento veloce e di collegamento urbano, diventino strade
prevalentemente di quartiere sviluppando questa nuova risorsa
per un uso turistico e ricreativo che possa far rivivere il fiume
in tutte le sue caratteristiche storiche ed ambientali e dall’altro
sfrutta l’ipotesi di navigabilità come possibile integrazione
al trasporto urbano in grado di apportare un notevole contributo
al miglioramento delle condizioni generali di mobilità soprattutto
se attuate insieme alle previste interconnessioni con
le reti tranviarie, metropolitane e di autobus.
Partendo da Roma nord dove è previsto il capolinea nel tratto
compreso tra ponte Milvio e ponte Duca d’Aosta si può immaginare
un lungo percorso che, toccando una serie di tappe
intermedie, permette una nuova percezione della città di Roma
da nuovi punti di vista.
E riscoprendo il successivo susseguirsi di ponti si propone
una diversa interpretazione del ponte non solo come mero elemento
di attraversamento ma come elemento in grado di interpretare
la complessità urbana.
Continuando il nostro viaggio lungo questo tracciato antico
della città dove il posizionamento delle stazioni fluviali e le risalite
e discese al fiume presentano occasioni per ridare una
qualità urbana estetica oltre che pratica a parti di città, si incontrano
situazioni quali Ponte Risorgimento, Scalo del Pinedo,
Castel Sant’Angelo, Ponte Amedeo d’Aosta, Ponte Gari-
enrichies de toute une série de fonctions autres que celles qui
sont nécessaires au service de la navigation, ouvrir une multitude
de nouveaux points de vue. Elles permettent de vivre le
fleuve sous d’autres aspects, en permettant aux citadins et aux
touristes de se promener sur les rives, et représentent pour
eux une manière en plus de vivre la ville en transformant leur
rapport avec le fleuve, qui redevient le lieu de distraction et de
loisirs qu’il était auparavant.
Les remontées du fleuve vers la ville, les descentes de la ville
vers le fleuve, l’incessant contact entre la ville et son fleuve,
la liaison entre le dessus et le dessous, constituent une occasion
conceptuelle non seulement pour redessiner, là où il est
possible d’intervenir, les sections de la rive, mais aussi pour
faire participer, en aménageant des points d’abordage significatifs,
certains lieux historiques et architectoniques de la ville.
Le projet global de navigabilité poursuit deux objectifs: d’une
part, il constitue une occasion pour mettre en valeur le patrimoine
historique et architectonique situé aux abords du Tibre,
à condition toutefois que les lungotevere perdent leur rôle de
voies de communication urbaines à grande vitesse et deviennent
pour la plupart de simples rues de quartier, en développant
cette nouvelle ressource pour un usage touristique et récréatif
susceptible de rendre au fleuve toutes ses caractéristiques
historiques et environnementales, et, de l’autre, il exploite
l’hypothèse de la navigabilité comme un possible complément
du transport urbain capable d’apporter une remarquable
contribution à l’amélioration des conditions générales de la
mobilité, surtout si on agit dans ce sens parallèlement à la réalisation
prévue des connexions entre les réseaux de tramway,
métro et autobus.
En partant du nord de Rome, où est prévu le terminus de la
partie comprise entre le pont Milvio et le pont Duca d’Aosta, on
peut imaginer un long parcours qui, en touchant toute une série
d’étapes intermédiaires, permet d’avoir une nouvelle perception
de la ville de Rome par d’autres biais.
Et en redécouvrant ensuite la succession des ponts, on propose
une autre manière de les considérer: le pont n’est plus
seulement un simple élément de traversée, mais un élément
susceptible d’interpréter la complexité urbaine.
En poursuivant notre périple le long de ce tracé antique de
la ville, où le positionnement des gares fluviales et les accès
au fleuve offrent des occasions pour restituer à certaines par-
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