editoriale - Guardia Costiera

quello di pattugliare tutta la Zona Economica
Esclusiva del Senegal, dalla città di Saint Louis
all’estremo Nord del Paese nei pressi del confine
mauritano, sino al limite Sud coincidente con il
fiume Gambia e con la città di Casamance, tutte
zone che assieme a Kayar e Mbour, hanno registrato
il maggior numero di partenze di cayuccos,
al fine di intercettare e segnalare alle locali
Autorità, uniche competenti ad intervenire, le
piroghe dirette verso le Canarie.
In tale compito si veniva supportati dalle Unità
della Marina Senegalese, cui compete il diritto di
fermo e controllo, e dalle forze di polizia locali
(la “Gendarmerie” e la “Police Nationale”), i cui
rappresentanti sono stati imbarcati per tutta la
durata delle navigazioni operative.
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NOTIZIARIO DELLA
GUARDIA COSTIERA
Le differenze con l’Italia
Molte sono le differenze tra le
operazioni svolte in Atlantico e
quelle che la Guardia Costiera è
quotidianamente abituata ad
affrontare nel “Mare Nostrum”.
Il comportamento dei
clandestini
Nelle acque del Canale di Sicilia,
l’individuazione dei clandestini
determina, nella maggior
parte dei casi, un’operazione
SAR con conseguente trasbordo
o rimorchio sino al porto italiano,
spesso Lampedusa, meta finale
predeterminata della traversata
dal confine libico-tunisino, fermi
restando i successivi accertamenti
di polizia giudiziaria. In Senegal,
viceversa, la consapevolezza
del fatto che l’intercettazione
comporta il respingimento alla
frontiera, con rimpatrio in quella
terra che si cercava di abbandonare,
rende decisamente meno
collaborativi i disperati presenti
sull’imbarcazione in legno. Tutto
ciò è dovuto, ovviamente, alla
possibilità di intervenire direttamente
nelle acque dello Stato di
partenza o di transito. E’ altrettanto
evidente che se in Italia
sono le stesse persone imbarcate
ad avvertire le Autorità preposte,
con cellulari o satellitari, comunicando
la propria posizione, in
Senegal una tale opzione è da
escludere ab origine. Anzi, a
seguito dell’individuazione del caiucco dall’alto,
tramite gli aerei inseriti nel dispositivo, si è notata
la tendenza, conseguente all’avvistamento, alla
modifica - talora radicale - degli elementi del moto
(specialmente la rotta) con ovvie conseguenze
sulla capacità di scoperta da parte dell’Unità
Navale. Giungere nella zona di interesse parecchie
ore dopo la segnalazione, a causa della
distanza dal target plottato, significa confrontarsi
con aree di ricerca molto estese e, di riflesso, vedere
ridotte le possibilità di concludere positivamente
l’operazione.
Il tipo di imbarcazioni
A fronte del classico peschereccio nordafricano o
del gommone, l’immigrazione dall’area sub tropi-
ANNO VIII N°6 - DICEMBRE 2006