OS 75x100 mm.pdfTélécharger - KWH Mirka Ltd

darauf achten, dass sowohl der innere wie auch der äussere
Laufring von der Lagerpresse unterstützt werden, wenn sie
gedrückt werden. Pressen Sie das Lager mit der Oberseite
der (MPA0202) T-2B Spindellagerpresse auf den Ansatz der
Spindel, wie auf Bild 3 gezeigt.
3. Die (19) Abstandsscheibe über die (24) Spindelachse
bringen und auf die Fläche des (20) Lagers und sicherstellen,
dass sie sich in der Mitte befindet. Das (18) Lager (ohne
Dichtung/Schild) nach unten drücken, mittels der Oberseite
der (MPA0202) T-2B Spindellagerpresse. Sorgen Sie dafür
das die Abstandsscheibe sich immer noch in der Mitte der
Hochachse der Spindelachse und des Lagers befindet. Siehe
Bild 4. Wenn die Spindelmontage korrekt ausgeführt worden
ist, werden sich die Lager frei bewegen, nicht zu lose, und
die Abstandsscheibe kann bewegt werden, ohne das sie sich
durch die Schwerkraft verschiebt oder bewegt.
4. Den (17) Sicherungsring auf die (24) Spindelbaugruppe
aufsetzen und sicherstellen, das er richtig eingerastet ist.
5. Einen neuen (14) Filter nehmen und in die Mitte der kleinen
Bohrung des (13) Achsensatbilisators bringen, genau da wo
sich der alte Filter vor der Demontage befand. Mit einem
kleinen Schraubenzieher oder eines Stabes mit flachem
Ende, den Filter in das Bohrloch drücken, bis er auf dem
Boden des Bohrlochs ist. Das (15) Ventil richtig in das Bohrloch
einsetzen, dann den (16) Verschlussring in das Bohrloch
drücken, bis er auf leicht sitzend gegen das Ventil drückt.
6. Ein stecknadelgrosses Tröpfchen #271 Loctite® oder
ähnliches auf den äusseren Durchmesser von jedem Lager
der Spindelbaugruppe auftragen. Den Tropfen Loctite® um
die Lager streichen, bis er gleichmässig verteilt ist. Vorsicht:
Schon sehr wenig Loctite® reicht aus um eine Rotation des
Lagers zu verhindern. Zu viel Loctite® wird eine zukünftige
Demontage erschweren. Die Spindelbaugruppe in das
Bohrloch des (13) Achsenstabilisators anbringen, und mit
dem (23) Sicherungsring festmachen. Vorsicht: Bitte genau
darauf achten, dass der Sicherungsring komplett in die Rille
der Stabilisatorachse sitzt. Das Klebemittel aushärten lassen.
Motor Montage:
1. Platzieren Sie den (71) Sicherungsring auf dem (13) Achsenstabilisator.
2. Mit dem grösseren Ende der (MPA0494) T-13 Lagerausdrückhülse
(nicht abgebildet) das (10) vordere Lager (mit 2
Abschirmungen) auf die Achse des (13) Achsenstabilisators
drücken.
3. Die (9) vordere Endplatte, mit der Aussparung nach
unten gerichtet, auf die Motorachse schieben. Die vordere
Endplatte vorsichtig auf das (10) Lager drücken, mittels des
grösseren Endes der (MPA0494) T-13 Lagerausdrückhülse
, bis das vordere Lager in der Aussparung der Endplatte
sitzt. VORSICHT: Nur so viel drücken, das das Lager gerade
festsitzt. Zu viel Druck kann das Lager beschädigen.
4. Den (8) Keil in die Aussparung des (13) Achsenstabilisators
anbringen. Den (6) Rotor auf den Achsenstabilisators anbringen,
für einen guten Gleitsitz sorgen.
5. Ein Qualitätsöl für pneumatische Geräte auf die (7) Flügel
geben und dann in die Nuten des Rotors einsetzen. Die
(5) Zylinderbaugruppe über dem Rotor anbringen, mit dem
kürzeren Ende des Federbolzens in das Grundloch der (9)
vorderen Endplatte festsetzen. Achtung: Der Bolzen muss
1,5 mm (0,060“) oberhalb der Flankenseite des Zylinders
herausragen.
6. Mit der Oberseite des (MPA0195) T-1B Druckwerkzeug für
Lager (nicht abgebildet) die (2) hinteren Lager (2 Abschirmungen)
in die (3) hintere Endplatte drücken. Dafür sorgen,
dass die T 1B Lagerpresse sich mittig auf der Aussenseite
des äusseren Lagerrings befindet. Die hintere Endplatte und
das Lager leicht über den (13) Achsenstabilisator drücken,
mittels des kleineren Endes der (MPA0494) T-13 Lagerausdrückhülse.
Die Hülse darf nur auf den inneren Rand des
Lagers drücken. Wichtig: Die hintere Endplatte und das Lager
wurden korrekt aufgedrückt, wenn der (4) Zylinder zwischen
den Endplatten gerade stark genug gequetscht wurde, damit
er sich unter seinen eigenen Gewicht nicht frei bewegen
kann, wenn die Achse horizontal gehalten wird. Unter sehr
leichtem Druck soll er aber zwischen den Endplatten gleiten.
Wenn aber zu fest gepresst wurde, kann der Motor nicht frei
laufen. Wenn der Druck zu gering war, wird der Motor nach
der Montage im (33) Gehäuse auch nicht frei laufen. Sichern
Sie die Baugruppe durch einsetzen des (1) Verschlussringes
in die Rille des Achsenstabilisators. VORSICHT: Der Verschlussring
muss so angebracht werden, dass die Mitte und
die zwei Enden des Reifens das Lager zuerst berühren. Die
beiden herausragenden Mittelteile müssen völlig in die Rille
des Achsenstabilisators einrasten sein, durch Drücken auf die
gebogenen Teile mit einem kleinen Schraubenzieher.
7. Den (5) O-Ring leicht einschmieren und in den Lufteinlass
der (4) Zylinderbaugruppe bringen.
8. Die Innenseite des (33) Gehäuses leicht einfetten oder
einölen, den Bolzen auf Linie mit der Bezeichnung auf dem
Gehäuse bringen und die Motorbaugruppe in das Gehäuse
schieben. Stellen Sie sicher das der Federbolzen fest in der
Aussparung des Gehäuses sitzt.
9. Den Verschlussring (12) vorsichtig mit dem (MPA0025)
T-6 Verschlussringschlüssel/Spindelabzieher in das
Gehäuse schrauben. Drehmomentwerte befinden sich auf
der Seite “Explosionszeichnung”. Achtung: Eine einfache
Technik um die erste Verschraubung sicherzustellen ist,
den Verschlussring mit dem T-6 Verschlussringschlüssel/Spindelabzieher
unter leichtem Druck engegen dem
Uhrzeigersinn zu drehen. Sie werden einen Knacklaut hören
und spüren, wenn das Gewinde des Verschlussrings in das
Gewinde des Gehäuses greift.
10. Setzen Sie eine der (39) Schleifscheibenabstützungen
mit einem Winkel von 45 Grad in das (33) Gehäuse nach
aussen zeigend, weg von der Mitte der Maschine und die
Aussparung in der Mitte des Pads zur Mitte der Maschine
zeigend. Schrauben Sie die (31) Schraube und die vier
(32) Schrauben mit Hilfe des (45) 2,5 mm Inbusschlüssels
fest. Das selbe mit der zweiten Schleifscheibenabstützung.
Drehmomentwerte befinden sich auf der Seite “Explosionszeichnung”.
11. Messen Sie die Entfernung durch Auflegen einer Blattlehre
auf die unteren Oberflächen der (39) Schleifscheibenabstützungen
zwischen (24) Spindelbaugruppe und der geraden
Kante. Der Abstand sollte etwa 0,25 mm (.010“), falls nicht,
fügen Sie die mitgelieferten Distanzscheiben hinzu, bis der
Abstand ungefähr 0,25 mm (.010“) beträgt. Achtung: Die
Oberseite der Spindel sollte sich leicht unterhalb der Schleifscheibenabstützungen
befinden. Nicht überhöhen. Tragen Sie
eine kleine Menge Anti-Seize Mittel in die 5-90° versenkten
Bohrungen der Padrückseite vor dem Zusammenbau auf.
Setzen Sie die Padrückseite durch Anpassen der Distanzscheiben
mit dem Schraubenloch auf die Spindelbaugruppe
und stellen Sie sicher das der Bolzen durch die Padrückseite
geht. Die Schraube hinzufügen. Drehmomentwerte
befinden sich auf der Seite “Explosionszeichnung”. In einer
kreisförmigen Bewegung setzen Sie die kleineren Schrauben
in die Padrückseite und die Padunterstützung, ziehen Sie
diese aber erst fest an, wenn alle eingesetzt sind. Benutzen
Sie dazu den (45) 2,5 mm Inbusschlüssel. Drehmomentwerte
befinden sich auf der Seite “Explosionszeichnung”.
12 Ein neues (44) Pad auf die (41) Padauflage mit den vier
(42) Schrauben befestigen. Benutzen Sie den (45) 2,5 mm
Inbusschlüssel dazu. Drehmomentwerte befinden sich auf
der Seite “Explosionszeichnung”.
Prüfung:
3 Tropfen von einem Qualitätsöl für pneumatische Luftgeräte direkt
in den Motoreinlass anbringen, und mit einer 6.2 bar (90-PSI)
Luftversorgung verbinden. Das Gerät sollte bei einem Luftdruck
von 6.2 bar an der Einlass des Gerätes, zwischen 9.500 und
10.000 O/min laufen, wenn das Gerät mit freier Drehzahl läuft.
* Loctite® ist ein eingetragenes Warenzeichen der Loctite Corp.
DOC 0745
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Rev 28/03/12