OS 75x100 mm.pdfTélécharger - KWH Mirka Ltd

для запрессовки подшипников T-2B (MPA0202), следя
при этом, чтобы прокладка оставалась центрированной
относительно вертикальных осей вала и подшипника.
См. Рисунок 4. Если сборка оси проведена правильно,
подшипники будут вращаться свободно, но не будут
прослаблены, а прокладка может быть сдвинута, но не
будет съезжать или смещаться под действием силы
тяжести.
4. Защелкните стопорное кольцо (17) на узел оси (24),
убедившись, что оно полностью защелкнулось в канавку.
5. Возьмите фильтр (14) и поместите его в небольшом
отверстии балансира, где был первоначальный фильтр до
его удаления. Тонкой отверткой или стержнем с плоским
концом вдавите фильтр в отверстие до тех пор, пока он
не распределится по дну отверстия. Вставьте в отверстии
клапан (15) так, чтобы он был правильно сориентирован,
затем вдавливайте в отверстие стопор (16), пока он не
будет легко опираться на клапан.
6. Нанесите каплю Loctite® #271 или его эквивалента
размером с головку штифта на наружный диаметр
каждого из подшипников в узле оси. Равномерно
распределите каплю фиксатора подшипников вокруг
обоих подшипников. Осторожно: Требуется очень малое
количество фиксатора подшипников для предотвращение
проворачивания наружного кольца подшипника. Любой
избыток сделает затруднительным последующее
снятии подшипника. Вставьте узел оси в отверстие в
балансире (13) и закрепите стопорным кольцом (23).
Осторожно: Убедитесь, что стопорное кольцо полностью
защелкнулось в канавку в вале балансира. Дайте клею
схватиться.
Сборка двигателя:
1. Установите Пылезащитное кольцо (71) на Ось Балансира
(13).
2. Используйте больший конец муфты для прессования
подшипников (MPA0494) T-13 (не показана) для
запрессовки переднего подшипника (10) (двустороннего
глухого) на вал балансира (13).
3. Наденьте переднюю пластину (9) на вал двигателя
карманом для подшипника вниз. Осторожно
напрессовывайте переднюю пластину на подшипник
(10) с помощью большего конца муфты для прессования
подшипников (MPA0494) T-13, пока передний подшипник
не займет свое место в гнезде пластины для подшипника.
ОСТОРОЖНО: Прессуйте ровно столько, чтобы ввести
подшипник в гнездо. Избыточное прессование может
повредить подшипник.
4. Вставьте шпонку (8) в прорезь на балансире (13).
Наденьте ротор (6) на вал балансира, убедившись, что
посадка плотная.
5. Смажьте лопасти (7) качественным маслом для
пневмоинструментов и вставьте в прорези в роторе.
Поместите узел цилиндра (5) над ротором так, чтобы
короткий конец пружинного штифта вошел в зацепление с
глухим отверстием в передней пластине (9). Примечание:
Штифт должен выступать на 1,5 мм (,060 дюйма) над
фланцевой стороной цилиндра.
6. Запрессуйте задний подшипник (2) (двусторонний глухой)
в хвостовую пластину (3) с помощью инструмента
для запрессовки подшипников (MPA0195) T-1B (не
показан). Убедитесь, что инструмент для запрессовки
подшипников T-1B центрирован относительно наружного
диаметра наружного кольца. Слегка напрессуйте
хвостовую пластину и подшипник на балансир (13) с
помощью меньшего конца муфты для прессования
подшипников (MPA0494) T-13 (не показан). Муфта
должна напрессовывать только внутреннее кольцо
подшипника. ВАЖНО: Хвостовая пластина и узел
подшипника напрессованы правильно, если цилиндр (4)
сжат между пластинами достаточно для того, чтобы он не
перемещался свободно под действием собственного веса
при горизонтальном положении вала, но был в состоянии
скользить между пластинами под действием очень
незначительного усилия. При слишком тугой запрессовке
двигатель не будет работать свободно. Если запрессовка
слишком слабая, двигатель не будет вращаться свободно
после помещения узла в корпус (33). Закрепите узел,
вставив стопорное кольцо (1) в прорезь балансира.
ОСТОРОЖНО: Стопорное кольцо должно располагаться
так, чтобы оба конца и середина петли касались сначала
подшипника. Обе поднятые части центра должны быть
надежно “защелкнуты” в прорези балансира путем
продвижения изогнутых частей маленькой отверткой.
7. Слегка смажьте уплотнительное кольцо (5) и поместите в
отверстие для входа воздуха узла цилиндра (4).
8. Слегка смажьте внутренний диаметр корпуса (33),
совместите пружинный штифт с меткой на корпусе
и вдвиньте узел двигателя в корпус. Убедитесь, что
пружинный штифт находится в зацеплении с карманом в
корпусе.
9. Осторожно ввинтите замковое кольцо (12) в корпус
(33) с помощью ключа для замкового кольца двигателя
T-6 (MPA0025). Усилия затяжки приведены в разделе
“Страница деталей”. Примечание: Простой способ
обеспечить зацепление первой нитки – повернуть
замковое кольцо против часовой стрелки с помощью
сервисного ключа, одновременно прилагая небольшое
усилие. Вы услышите и почувствуете щелчок когда первая
нитка замкового кольца попадет в первую нитку резьбы
корпуса, после этого вращайте по часовой стрелке для
затяжки.
10. Поместите один из узлов мини-опор подошвы (39) в
корпус (33) выемкой под 45 градусов наружу от центра
машины и дугой в основании опоры подошвы к центру
машины. Туго завинтите двумя винтами (31) с шайбами
(32) шестигранником (45) на 2,5 мм. Повторите для
второй опоры подошвы. Усилия затяжки приведены в
разделе “Страница деталей”.
11. Используя линейку, помещенную на обе нижние
поверхности узлов мини-опор (39) подошвы, измерьте
расстояние от поверхности узла оси (24) до линейки.
Должен быть зазор примерно 0,25 мм (,010 дюйма),
если его нет, добавьте прилагаемые прокладки (25-
26) в комбинации, которая ближе всего приведет к
зазору 0,25 мм (,010 дюйма). Примечание: Лицевая
поверхность оси должна быть чуть ниже мини-опор
подошвы для наилучшего функционирования. Не
ставьте лишних прокладок. Перед сборкой нанесите
немного противозадирной смазки на Ра отверстия,
расположенные на 5-90° в подложке подошвы (41).
Установите подложку подошвы, ориентируя прокладки
по отверстиям для винтов и надевая подложку на узел
оси, убедившись при этом, что штифт проходит через
подложку. Вставьте винт (43). Усилия затяжки приведены
в разделе “Страница деталей”. Круговым вращением
вставьте винты (42) в подложку подошвы и узлы миниопор
подошвы, но оставьте их немного незатянутыми,
пока не будут установлены все винты, а затем туго
затяните шестигранником (45) на 2,5 мм. Усилия затяжки
приведены в разделе “Страница деталей”.
12. Прикрепите новую подошву (44) на подложку (41)
четырьмя винтами (42), используя шестигранник (45) на
2,5 мм. Усилия затяжки приведены в разделе “Страница
деталей”.
Испытание:
Нанесите три капли качественного масла для
пневмоинструментов прямо на входное отверстие двигателя
и подсоедините подачу воздуха с давлением 6,2 бар (90 psig).
Инструмент должен работать со скоростью 9500-10500 кругов
в минуту, когда давление воздуха на входе в инструмент
равно 6,2 бар, и он работает без нагрузки.
* LOCTITE® - зарегистрированная торговая марка Loctite
Corp.
DOC 0745
89
Rev 28/03/12