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III. Questo Paragrafo riguarda le macchine SGV (ad aspirazione
autogenerante) con scarico:
A) Installare la copertura protettiva (33 o 34) sull’alloggiamento
(27) avvolgendo la copertura sopra e intorno alla parte
inferiore dei bordi dell’alloggiamento. Accertarsi che le fessure
di allineamento (sull’alloggiamento) e le linguette sulla
copertura protettiva siano ingranate.
B) Collegare l’adattatore della valvola di scarico SGV (51) al
punto di scarico della copertura.
C) Pulire e ingrassare leggermente i due anelli a O (44) e
posizionarli nei due incavi del fermo SGV (45).
D) Posizionare il fermo SGV nel foro di montaggio del gruppo
(47) con scarico girevole.
E) Spingere il tubo del gruppo con scarico girevole SGV nel
punto di scarico dell’adattatore della copertura. Avvitare il
Fermo SGV nel punto di scarico filettato sull’alloggiamento
con una chiave esagonale da 8 mm. Torsione a 5,08 Nm (45
in/lbs).
Montaggio dei cuscinetti del fuso, dell’AirSHIELD e del
bilanciere dell’asta:
1. Posizionare la rondella (20) sull’asta del fuso (22) con la
curva della rondella rivolta verso l’esterno in modo che il
diametro esterno della rondella sia a contatto con il diametro
esterno del cuscinetto (18). Posizionare la Protezione
Antipolvere (62) sull’Asse del Mandrino. Nota: assicurarsi
che la Protezione Antipolvere (62) si trovi oltre lo spallamento
quando il cuneo (19) viene assemblato. Collocare il cuneo
sullo spallamento del fuso. Posizionare il cuscinetto (una
guarnizione) sul fuso con la guarnizione rivolta verso la
rondella. Nota: Accertarsi che sia l’anello interno sia quello
esterno dei cuscinetti siano sostenuti dallo strumento di pressione
per cuscinetti quando vengono premuti in posizione.
Posizionare il cuscinetto (18) sul fuso (22) con la guarnizione
rivolta verso la rondella (20). Premere sul fuso (22) usando
lo strumento di pressione del cuscinetto del fuso (MPA0195)
T-1B.finchè si posiziona sul fondo (vedere la figura).
2. Dopo aver eseguito correttamente il montaggio del fuso,
i cuscinetti (18) ruoteranno liberamente ma non in modo
impreciso.
3. Prendere il filtro (14) e centrarlo sul piccolo foro nel quale
si trovava il filtro originale prima di essere rimosso. Con un
cacciavite di diametro piccolo o con bastoncino a punta piatta
premere il filtro nel foro finché raggiunge il fondo. Posizionare
la valvola (15) nel foro in modo che sia orientata correttamente,
quindi premere il fermo (16) nel foro finché non è a
livello col fondo del foro del fuso.
4. Applicare al diametro esterno di ciascun cuscinetto sul gruppo
del fuso una goccia grande quanto una testa di spillo di
#271 Loctite® o equivalente. Stendere la goccia del sigillante
per cuscinetti intorno ad entrambi i cuscinetti distribuendola
uniformemente. Avvertenza: Per impedire la rotazione del
diametro esterno del cuscinetto è sufficiente una piccolissima
quantità di sigillante per cuscinetti. Una quantità eccessiva
renderebbe difficile la sua successiva rimozione. Posizionare
il gruppo del fuso nel foro del bilanciere dell’asta (13) e
fissarlo con l’anello di tenuta (22). Avvertenza: Accertarsi
che l’anello di tenuta sia completamente inserito a pressione
nella scanalatura dell’asta del bilanciere. Lasciar asciugare
l’adesivo.
Montaggio del Motore:
1. Posizionare la Protezione Antipolvere (61) sul bilanciere
dell’Asta (13).
2. Usare l’estremità più larga del manicotto di pressione del cuscinetto
(MPA0494) T-13 per premere il cuscinetto anteriore
(10) (con 2 protezioni) sull’asta del Bilanciere (13).
3. Far scivolare la piastra finale anteriore (9) con la rientranza
del cuscinetto rivolta verso l’albero motore. Premere delicatamente
la piastra finale anteriore sul cuscinetto usando
l’estremità più larga del manicotto di pressione del cuscinetto
(MPA0494) T-13 fino a quando il cuscinetto anteriore (10) si
insedia nella rientranza del cuscinetto della piastra frontale
(9). AVVERTENZA: Premere soltanto lo stretto necessario
per insediare il cuscinetto nella rientranza. Una pressione
eccessiva può danneggiare il cuscinetto.
4. Posizionare la chiave (8) nella scanalatura del bilanciere
dell’asta (13). Posizionare il Rotore (6) sull’asta del Bilanciere
dell’Asta accertandosi che sia ben inserito.
5. Lubrificare le cinque palette (7) con un olio di qualità per
utensili pneumatici e posizionarle nelle fessure del rotore (6).
Posizionare il gruppo cilindro (4) sul rotore con l’estremità più
corta del perno della molla agganciando il foro cieco nella
piastra finale anteriore (9). Nota: Il perno deve fuoriuscire di
1,5 mm al di sopra del lato flangiato del cilindro.
6. Inserire a pressione il cuscinetto posteriore (2) (due protezioni)
nella piastra finale posteriore (3) con l’utensile a pressione
per cuscinetti T-1B (non illustrato). Accertarsi che l’utensile a
pressione T 1B sia centrato sul diametro esterno dell’anello
esterno. Inserire con una leggera pressione la piastra finale
posteriore e il gruppo del cuscinetto sopra il bilanciere
dell’asta (14) usando l’estremità più piccola del manicotto
di pressione del cuscinetto (MPA0494) T-13. Il manicotto
dovrebbe premere soltanto l’anello interno del cuscinetto.
Importante: La piastra finale posteriore e il gruppo del cuscinetto
vengono premuti correttamente quando si stringe il cilindro
fra le piastre finali soltanto lo stretto necessario perché
non possa muoversi liberamente sotto il proprio peso quando
l’asta viene tenuta orizzontale, pur potendo scivolare fra le
piastre finali con una forza molto lieve. Premendolo troppo
strettamente, si impedisce al motore di girare liberamente. Se
il gruppo è premuto troppo poco, il motore non potrà girare
liberamente dopo il montaggio nell’alloggiamento.
Fissare il gruppo posizionando l’anello di tenuta (1) nella
scanalatura del bilanciere dell’asta (13). Avvertenza: L’anello
di tenuta deve essere posizionato in modo che la parte mediana
e le due estremità del cerchio tocchino per prima cosa
il cuscinetto (2). Entrambe le parti centrali sollevate debbono
essere saldamente “inserite a pressione” nella scanalatura
nel bilanciere dell’asta spingendo le parti curve con un cacciavite
piccolo.
7. Lubrificare leggermente l’anello a O (5) e posizionarlo nella
presa d’aria del gruppo cilindro (4).
8. Lubrificare leggermente oppure oliare il diametro interno
dell’alloggiamento (27), allineare il perno della molla con
il contrassegno sull’alloggiamento e far scivolare il gruppo
motore nell’alloggiamento. Accertarsi che il perno della molla
agganci la rientranza dell’alloggiamento.
9. Avvitare accuratamente l’anello di chiusura (12)
nell’alloggiamento con la chiave per l’anello di chiusura del
motore/l’utensile estrattore del fuso (MPA0025) T-6. Per le
impostazioni di torsione vedere il Paragrafo “Pagina dei Pezzi”.
Nota: Una tecnica semplice per assicurare un aggancio
della prima filettatura è quella di girare in senso antiorario
l’anello di chiusura con la chiave dell’anello di chiusura del
motore/l’utensile estrattore del fuso T-6 applicando una lieve
pressione. Sarà possibile udire e percepire un clic quando il
filo a piombo dell’anello di chiusura cade nella filettatura di
guida dell’alloggiamento.
10. Avvitare un tampone nuovo (36) e stringerlo manualmente
usando la chiave per tamponi da 24 mm.
Collaudo
Collocare 3 gocce di un olio di qualità per utensili pneumatici
direttamente all’entrata del motore e collegare ad una immissione
di aria 6.2 bar (90-PSI). Un utensile 12.000 RPM dovrebbe girare
ad una velocità compresa tra 11,500 e 12,500 RPM quando la
pressione dell’aria all’entrata dell’utensile è 6.2 bar (90 psi, mentre
lo strumento funziona a velocità libera. Questa velocità libera
sarà di circa 500-1000 RPM in meno, quando si usa un tampone
a ventosa o a gancio, a causa della resistenza del vento. Questo
non influisce sulle prestazioni durante la levigatura.
* Loctite® è un marchio registrato di Loctite Corp.
DOC A0348 Rev 05/13/11
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