ROS 125 150 mm.pdfTélécharger - Mirka
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Montaje del rodamiento del tornillo de sujeción, Air-<br />
SHIELDTM y el eje de contrapeso:<br />
1. Coloque la arandela (20) sobre el eje del tornillo de sujeción<br />
(22) con la curva de la arandela hacia fuera para que el<br />
diámetro exterior de la arandela entre en contacto con el<br />
diámetro exterior del rodamiento (18). Coloque el protector<br />
de polvo (62) en el eje del tornillo. Nota: Asegúrese de que<br />
el protector de polvo (62) ha pasado el eje cuanto el aro (19)<br />
este montado. Ponga el aro sobre el tornillo de sujeción.<br />
Coloque el rodamiento (un sello) sobre el tornillo de sujeción<br />
con el lado del sello hacia la arandela. Nota: Asegúrese de<br />
que tanto los lados externos como los internos de los rodamientos<br />
estén apoyados por la herramienta de presión de<br />
los rodamientos cuando se presionan en su lugar. Coloque<br />
el rodamiento (18) sobre el tornillo de retención (22) con el<br />
lado del sello hacia el filtro (20). Presione sobre el tornillo<br />
de retención (22) usando la herramienta de presión del<br />
rodamiento del tornillo de sujeción T-1B (MPA0195) (véase la<br />
figura) hasta que esté metido hasta el fondo.<br />
2. Cuando el montaje del tornillo de sujeción se ha hecho correctamente,<br />
los rodamientos (18) rotarán libremente pero no<br />
sueltos.<br />
3. Tome el filtro (14) y céntrelo en la pequeña perforación donde<br />
estaba el filtro original antes de retirarlo. Con un destornillador<br />
de pequeño diámetro meta el filtro en la perforación<br />
hasta que esté en el fondo de la misma. Ponga la válvula<br />
(15) dentro de la perforación de forma que se oriente correctamente,<br />
y luego presione el retentor (16) dentro de<br />
la perforación hasta que esté parejo con el fondo de la<br />
perforación del rodamiento.<br />
4. Aplique una gota del tamaño de una cabeza de alfiler de<br />
Loctite #271 o uno similar al diámetro exterior de cada uno<br />
de los rodamientos del tornillo de sujeción. Extienda la gota<br />
de sellador alrededor de los rodamientos hasta distribuirlo<br />
uniformemente. Cuidado: Solo una pequeña cantidad de<br />
sellador de rodamientos es necesario para prevenir la rotación<br />
de los rodamientos OD. Si se usa en exceso dificultará<br />
una remoción futura. Coloque el tornillo de sujeción en el<br />
agujero del eje de contrapeso (13) y asegúrelo con la arandela<br />
de retención. Cuidado: Asegúrese de que la arandela de<br />
retención está completamente metida en la ranura del eje de<br />
contrapeso. Deje que se seque el sellador.<br />
Montaje del motor:<br />
1. Coloque el protector de polvo (61) en el eje del contrapeso<br />
(13).<br />
2. Use la punta más grande del vástago de presión de rodamiento<br />
T-13 (MPA0494) para presionar el rodamiento anterior<br />
(10) (con dos protectores) sobre el eje del contrapeso (13).<br />
3. Pase el final de plato anterior (9) con el hueco del rodamiento<br />
hacia abajo sobre el eje del motor. Presione con cuidado el<br />
final de plato sobre el rodamiento con la punta más grande<br />
del T-13 hasta que el rodamiento anterior (10) esté apoyado<br />
sobre el hueco del final de plato anterior (9). Cuidado: Presione<br />
solamente lo necesario para meter el rodamiento en el<br />
hueco. Si presiona demasiado puede dañar el rodamiento.<br />
4. Coloque la chaveta (8) en la ranura del eje de contrapeso<br />
(13). Coloque el rotor (6) sobre el eje de contrapeso, asegurándose<br />
de que esté en posición correcta.<br />
5. Lubrique las cinco paletas (7) con aceite de buena calidad<br />
para máquinas neumáticas y colóquelos en las ranuras del<br />
rotor (6). Coloque el cilindro de ensamble (4) sobre el rotor<br />
con la punta más corta de la clavija encajando en el hueco<br />
sin salida en el final de plato anterior (9). Nota: la clavija tiene<br />
que sobresalir 1,5 <strong>mm</strong> (.060”) sobre el lado del cilindro con<br />
pestañas (5).<br />
6. Meta el rodamiento posterior (2) (con dos protectores) en<br />
el final de plato (3) con la herramienta T-1B para prensar<br />
los rodamientos (no mostrado). Asegúrese de que la herramienta<br />
de prensar T-1B está centrado en el O.D. de la parte<br />
exterior. Presione ligeramente en su lugar el final de plato<br />
y el rodamiento sobre el eje de contrapeso (14) usando la<br />
punta más pequeña del vástago de la prensa de rodamientos<br />
T-13. El vástago debe presionar solo la parte interior del<br />
rodamiento. Importante: El final de plato y los rodamientos<br />
están metidos correctamente cuando el cilindro está metido<br />
solo lo suficiente entre los finales de plato para impedir que<br />
se mueva libremente bajo su propio peso cuando el eje se<br />
mantiene en posición horizontal, pero puede deslizarse entre<br />
los finales de plato con un empuje muy leve. Si el ensamble<br />
se ajusta demasiado, el motor no funcionará libremente. Si<br />
el ensamble presionado está demasiado suelto, el motor no<br />
funcionará libremente después de montarlo en la carcasa.<br />
Asegure el ensamble colocando la arandela de retención (1)<br />
en la ranura del eje de retención (13). Cuidado: La arandela<br />
de retención tiene que colocarse de forma que el centro y las<br />
dos puntas del aro tocan el rodamiento (2) primero. Las dos<br />
partes centrales levantadas tienen que estar completamente<br />
introducidas en la ranura del eje de contrapeso, lo que se<br />
puede hacer empujando con un pequeño destornillador sobre<br />
las partes curvas.<br />
7. Engrase ligeramente la arandela (5) y colóquela en la<br />
entrada de aire del cilindro de ensamble (4).<br />
8. Engrase ligeramente el diámetro interior de la carcasa (27),<br />
alinee la clavija con la marca en la carcasa y meta el set del<br />
motor en la carcasa. Asegúrese de que la clavija encaje en la<br />
ranura de la carcasa.<br />
9. Atornille con cuidado el aro de cierre (12) en la carcasa con<br />
la herramienta T-6 (MPA0025) de cierre. Ver la “Página de<br />
piezas” para el ajuste de torsión. Nota: Una técnica simple<br />
para estar seguro de que el cierre ha sido realizado correctamente<br />
es girar el aro de cierre contra reloj con la herramienta<br />
T-6 mientras aplica una leve presión. Se oirá y sentirá un<br />
leve sonido cuando la primera rosca del aro de cierre cae en<br />
la rosca de la carcasa.<br />
10. Monte un plato nuevo (36) y apriételo usando la llave <strong>150</strong><br />
<strong>Mirka</strong> de 24 <strong>mm</strong>.<br />
Prueba:<br />
Coloque 3 gotas de aceite de calidad para herramientas neumáticas<br />
directamente en la entrada del motor y conéctelo a una<br />
entrada de aire de 6.2 bar (90 psig). Una herramienta de 12000<br />
RPM deberá funcionar entre 1<strong>150</strong>0 y <strong>125</strong>00 cuando la presión<br />
del aire es de 6,2 bar en la entrada de la herramienta mientras la<br />
herramienta está funcionando a velocidad libre. Esta velocidad<br />
libre será de aproximadamente 500 RPM a 1000 RPM menor que<br />
cuando se usa un disco de aspiración o gancho por la resistencia<br />
del aire. Esto no afectará el funcionamiento al lijar.<br />
* Loctite® es una marca registrada por la Loctite Corp.<br />
DOC A0348 Rev 05/13/11<br />
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