tesi vecchio

l’impossibilità della società globale di ristabilire le coordinate di spazio e
tempo.
Per quanto riguarda il fenomeno dello sprawl, Ingersoll individua nel
turismo, nei centri commerciali, nelle tangenziali, negli svincoli e nei
parcheggi, nonché nelle villette, nei mezzi telematici e negli spazi vuoti i
fattori costitutivi della sprawltown (ibidem, p. 18); questi se finora hanno
incarnato un modello estetico negativo, essendo un tratto caratterizzante
possono essere ripensati come fonte di un nuovo modo di ristabilire le
relazioni tra i membri della comunità, per sfruttare l’idea che «Bisogna
pensare alle infrastrutture come pretesti per arte» (ibidem, p. 19),
pensarli cioè come una sorta di «cattedrale della mobilità», intesa
quest’ultima come uno dei punti nodali della modernità.
In questo senso, le infrastrutture nel Novecento riuscivano a
trasformarsi in arte grazie alle ”decorazioni”, mentre è solo in seguito
che si è affermata l’idea che l’arte risieda nella struttura stessa,
rivoluzionando così il modello estetico preesistente. Posto che l’arte
diventi fine a sé stessa, anche nella negazione di ciò che è bello ci può
essere bellezza, la quale nel XX secolo viene trovata nella «capacità
negativa di decontestualizzare» (ibidem, p. 141) gli elementi
infrastrutturali, che vengono considerati alla maniera di Duchamp, come
dei ready-mades. Questi tuttavia per assumere un significato estetico e
civico hanno bisogno dell’intermediazione dell’artista, mentre ancora la
maggior parte delle infrastrutture è progettata senza arte. Tuttavia,
recentemente, come si deduce né L’architettura del nuovo millennio di
Leonardo Benevolo, in cui vengono analizzate criticamente le maggiori
creazioni architettoniche mondiali, l’autore mette in luce che fra gli
esempi più riusciti di realizzazioni architettoniche contemporanee che
siano state inserite all’interno di programmi di sviluppo del tessuto
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