Vado e Torno_2024-02

sti, 6.142 sono elettrici, che
con un balzo del 44 per cento
rispetto al 2022 sono approdati
alla se non proprio esaltante
ma almeno ‘pesabile’ quota del
3,1 per cento sul totale.
Ciò non toglie che l’interesse
per l’elettrico sia enorme,
così come gli investimenti
messi in campo dai costruttori
di veicoli, insieme ai produttori
di energia, per portare a
compimento la transizione
energetica.
Transizione che senz’altro
si farà, anche se probabilmente
non proprio nei tempi previsti.
Almeno non per tutti. Come
dicono i numeri, sopra le 3,5
ton c’è il deserto. Anche perché,
appena si esce dalle città,
le autonomie sono insufficienti,
i tempi di ricarica lunghi e
i costi del trasporto proibitivi.
Sustainable Truck of the Year 2024
CI VUOLE
FIDUCIA
Nell’elettrico soprattutto. Che
sta muovendo i primi passi tra i
commerciali sotto le 3,5 ton e che
nei truck è ancora ai blocchi di
partenza. Ma i segnali che arrivano dai
costruttori fanno pensare che questo
sarà l’anno della svolta
Nel 2023, secondo i dati
forniti da Anfia, sopra
le 3,5 ton si sono immatricolati
28.627 truck con
un incremento dell’11,4 per
cento sul 2022. Restringendo
il campo alla trazione elettrica,
le immatricolazioni 2023 sono
state 72 contro le 17 dell’anno
precedente. Lasciando perdere
l’incremento monstre, che peraltro
nulla ci dice, la percentuale
sul totale delle vendite è
dello zerovirgola, precisamente
dello 0,25. Mentre si sfiora
quasi l’uno per cento limitandosi
alla fascia 3,5-16 ton.
Sempre l’anno scorso, stavolta
secondo i dati forniti da
Unrae, si sono immatricolati
196.509 veicoli commerciali
sino a 3,5 ton, con un incremento
del 22,2 per cento
sull’anno precedente. Di que-
tractor 2024 distribution 2024 van 2024
22 23