Vado e Torno_2024-02

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decisioni, elettrici, nostalgia, scenari
FORD PRO: ECCO IL NUOVO TRANSIT CONNECT, ANCHE PLUG-IN HYBRID
Entrerà in produzione questa primavera, con le prime consegne previste per l’estate, il
nuovo Ford Transit Connect. Accanto alla versione con motorizzazione diesel è prevista
anche la plug-in hybrid che promette autonomia elettrica fino a 110 chilometri e ricarica
a corrente alternata e continua. Capacità di carico fino a 3,7 metri cubi e opzioni di
connettività Ford Pro all’avanguardia.
meta
Accordo trovato tra Consiglio e
Parlamento europei sul percorso
immaginato dalla Commissione
per ridurre le emissioni di CO 2
dei veicoli pesanti entro il 2040
Si sa, i tempi delle
istituzioni europee
sono piuttosto lunghi
e gli iter decisionali e
burocratici parecchio
articolati. Sono ormai
passati parecchi mesi
dalla prima proposta
TRANSIZIONE
COMPLICATA
«Senza un
quadro favorevole
per sostenere
la domanda
di modelli a
emissioni zero,
raggiungere gli
obiettivi sarà
impossibile,
soprattutto con
il calendario
previsto», ha
commentato il Dg
di Acea, Sigrid
de Vries.
LA ROADMAP UE
Più vicini alla
della Commissione Ue
con gli ormai famosi
obiettivi di decarbonizzazione
per il trasporto
pesante in vista
del 2040: allora ebbe
inizio il complesso percorso
che lo scorso 18
gennaio ha vissuto una
tappa importante.
Consiglio e Parlamento
dell’Unione, infatti,
hanno trovato un
accordo, confermando
sostanzialmente la
roadmap immaginata
dall’Esecutivo per l’autotrasporto
di domani.
Nel concreto, le emissioni
di anidride carbonica
generate dai veicoli
industriali in Europa
dovranno essere ridotte
del 15 per cento entro il
2025; del 45 per cento
entro il 2030; del 65
per cento entro il 2035
e del 90 per cento entro
il 2040, sempre in relazione
ai valori registrati
nel 2019.
Obiettivi che riguardano
gli autocarri con
massa totale a terra
superiore alle 7,5 ton,
oltre che agli autobus.
Mentre l’accordo che
Consiglio e Parlamento
hanno trovato sarà
ora sottoposto ai rappresentanti
degli stati
membri in seno al
Consiglio (Coreper) e
alla commissione ambiente
del Parlamento
per l’approvazione.
Se approvato, il testo
dovrà poi essere adottato
formalmente da
entrambe le istituzioni,
previa revisione da parte
dei giuristi-linguisti,
prima di poter essere
pubblicato nella Gazzetta
ufficiale dell’Ue
ed entrare in vigore.
Soddisfatti, e non potrebbe
essere altrimenti,
quelli di Transport&
Environment, potente
Ong a difesa dell’ambiente,
da sempre in
prima linea sul fronte
della decarbonizzazione.
D’altro canto Acea,
l’associazione che riunisce
i costruttori automotive,
sottolinea come
obiettivi ambiziosi e in
sé condivisibili debbano
essere accompagnati
da forti investimenti in
infrastrutture e in misure
di sostegno.
LE BREVI
L’EFFICIENZA DI DAF
Per celebrare un
anno, il 2023, che è
stato davvero ricco di
soddisfazioni Daf ha
lanciato una serie limitata
di veicoli appartenenti
alla New generation
(Xd, Xf, Xg, Xg+). I
camion della serie
Efficiency champions
sono dotati di una
gamma di funzionalità
che garantiscono di
risparmiare carburante:
dalle telecamere al
posto degli specchietti a
soluzioni aerodinamiche
particolari, fino ai
pneumatici con
bassa resistenza al
rotolamento.
E-ACTROS VA A MILLE
L’azienda svizzera
Holcim, che produce
materiali da costruzione,
ha fatto un pre-ordine
di mille camion elettrici
Mercedes eActros
600, che entreranno
in produzione proprio
quest’anno. Si tratta,
evidentemente, di un
attestato di fiducia
molto importante nei
confronti di un veicolo
che deve ancora essere
prodotto in serie e che
promette di rivoluzionare
il trasporto a emissioni
zero nel lungo raggio.
L’H2 DI STELLANTIS
Stellantis ha annunciato
che inizierà presto
la produzione di
serie di van a celle a
combustibile alimentate
a idrogeno. Negli
stabilimenti di Hordain
(Francia) e Gliwice
(Polonia) saranno, infatti,
realizzati i furgoni medi
e grandi dei marchi
Fiat Professional, Opel,
Citroën e Peugeot
con catena cinematica
elettrica e fuel cell.
MAN E-TRUCK
Verso il
‘sold out’
Già oltre 700
i pre-ordini per
i nuovi elettrici
eTgx e eTgs
Si avvicina inesorabile
il momento in cui
vedremo su strada i primi
Man eTgx e eTgs,
gli elettrici del Leone
ormai pronti a lasciare
le linee di produzione.
Intanto, raccolti i primissimi
ordini anche
qui in Italia, pare
proprio che il veicolo
piaccia alla potenziale
clientela, se è vero
che, tra ordini e richieste,
la casa bavarese ha
collezionato oltre 700
concrete manifestazioni
di interesse in tutta
Europa.
In soldoni, praticamente
tutti gli esemplari
che verranno realizzati
nel corso del 2024
sarebbero già prenotati.
I nuovi ordini slitterebbero,
dunque, al
2025, quando Man
prevede di cominciare
la vera e propria produzione
di serie presso lo
stabilimento di Monaco.
Produzione che avverrà
sulle stesse identiche
linee dei camion
con motorizzazione
tradizionale diesel.
LA NUOVA VITA DEL TRANSCONTINENTAL
Ford Trucks
ha deciso
di riportare
in auge
un’autentica
leggenda del
suo passato. Il
trattore stradale
F-Max, infatti,
sarà disponibile
anche in Italia
con la livrea
Heritage che
richiama lo
storico modello
Ford, nato nel
1975 negli
Stati Uniti ma
pensato per le
esigenze dei
clienti europei.
Il legame
dell’F-Max con
il camion che
ha contribuito
a fare la storia
del trasporto
a lungo raggio
è evidente
PARTNERSHIP TRA IVECO E HYUNDAI
Il van elettrico che verrà
A marchio Iveco, su base Hyundai.
Lo vedremo alla prossima Iaa
Prosegue la
collaborazione
tra Iveco Group
e Hyundai Motor,
e dà i suoi frutti.
Alla prossima Iaa
Transportation,
in programma
a partire dai
colori: bianco,
rosso e blu.
Il truck, che
sarà disponibile
in esemplari
limitati in Italia
attraverso
la rete di
rivenditori
Ford Trucks
sul territorio,
è configurato
nella versione
top di gamma
Luxury e
contraddistinto
dallo sterzo
elettroidraulico
Ehpas, il
volante con
servoassistenza
elettrica su tre
livelli (Comfort,
Balanced
e Stable
rispettivamente
per città,
a settembre a
Hannover, vedremo,
infatti, un nuovo
veicolo commerciale
leggero elettrico
Iveco realizzato
sulla base della
piattaforma elettrica
misto e lunghi
percorsi
interurbani),
e dalla
nuovissima
trasmissione
Ecotorq a
16 marce che
lima ancora di
più i consumi
rispetto alla
precedente
versione con
12 velocità.
Hyundai. Il nuovo
veicolo entrerà a far
parte della gamma
di soluzioni per il
trasporto leggero
di Iveco e dovrebbe
avere una massa
complessiva a pieno
carico compresa
tra le 2,5 e le 3,5
ton, posizionandosi
dunque in un
segmento diverso
rispetto al Daily. A
questo proposito,
proprio con
Hyundai Iveco
sta lavorando
alla versione
dell’eDaily
con celle a
combustibile
alimentate
a idrogeno
(nella foto a
fianco).
NUOVO MASTER
Col design
stupisce
Non solo: fino
a 460 chilometri
di autonomia
per l’elettrico
Sarà in commercio
a partire da questa
primavera la nuova,
attesa versione del Renault
Master E-tech,
presentato ufficialmente
lo scorso novembre
al Solutrans di Lione.
Il furgone della casa
transalpina mostra un
design completamente
rivisitato che si fregia
di prestazioni aerodinamiche
all’avanguardia.
Insieme alle
caratteristiche della
catena cinematica, infatti,
proprio la forma
del Master garantisce
un’efficienza ancora
più elevata.
Andando al cuore
del veicolo, il motore
elettrico dispone di 142
cavalli per una coppia
di 30,5 chilogrammetri
(300 Nm). Due le configurazioni
delle batterie,
con gestione termica
ottimizzata, capacità
di 40 e 87 kilowattora
e autonomia possibile
fino a 460 chilometri
con una ricarica.
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