31.08.2013 Views

Botsing YPR met trein nabij Assen op 17 juni 2003

Botsing YPR met trein nabij Assen op 17 juni 2003

Botsing YPR met trein nabij Assen op 17 juni 2003

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

Titel (document)<br />

Status<br />

Datum<br />

<strong>Botsing</strong> <strong>YPR</strong> <strong>met</strong> <strong>trein</strong> <strong>nabij</strong> <strong>Assen</strong> <strong>op</strong> <strong>17</strong> <strong>juni</strong> <strong>2003</strong><br />

Definitief<br />

16 januari 2004<br />

1 RECONSTRUCTIE VAN DE TOEDRACHT<br />

1.1 Inleiding<br />

Tijdelijke Commissie Ongevallenonderzoek Defensie<br />

Op dinsdag <strong>17</strong> <strong>juni</strong> <strong>2003</strong> vond om 11.57 uur <strong>op</strong> een onbeveiligde spoorwegovergang zuid<br />

van <strong>Assen</strong> een fataal ongeval plaats. Een pantserrupsvoertuig van het type <strong>YPR</strong> 765 <strong>met</strong><br />

drie inzittenden kwam, tijdens een afsluitende oefening voor een <strong>op</strong>leiding, in botsing <strong>met</strong><br />

een lege passagiers<strong>trein</strong> die richting <strong>Assen</strong> reed. Daarbij kwamen twee medewerkers van<br />

Defensie, de burger chauffeur en de commandant van het voertuig (<strong>YPR</strong>-F), een cadet-<br />

vaandrig, om het leven en raakte de machinist van de <strong>trein</strong> zwaar gewond. De derde<br />

inzittende, de boordschutter, raakte licht gewond. De materiële schade was groot; de<br />

<strong>YPR</strong> was total loss en de geraamde schade aan de <strong>trein</strong> bedroeg ca. €300.000 en aan de<br />

rail-infra ca. €500.000.<br />

In dit hoofdstuk wordt de toedracht van het ongeval beschreven zoals deze aan de hand<br />

van verklaringen, feitenmateriaal, onderzoek en beschikbare documentatie is<br />

gereconstrueerd. Hierbij wordt tevens ingegaan <strong>op</strong> diverse aspecten betreffende de<br />

<strong>op</strong>leiding, de oefening, de hulpverlening en de directe nazorg. De reconstructie is<br />

<strong>op</strong>gedeeld in zes fasen, namelijk:<br />

- de organisatie van de <strong>op</strong>leiding, de voorbereiding van de oefening en de eerste week<br />

van de oefening<br />

- de aanlo<strong>op</strong> tot het ongeval;<br />

- het ongeval zelf;<br />

- direct na het ongeval;<br />

- de meldingen en hulpverlening;<br />

- de nazorg in de eerste maanden na het ongeval.<br />

1.2 De organisatie van de <strong>op</strong>leiding, de voorbereiding en de eerste week<br />

van de oefening<br />

1.2.1 Organisatie van de <strong>op</strong>leiding<br />

Het Opleidings- en Trainingscentrum Manoeuvre (OTCMan) in Amersfoort is een<br />

<strong>op</strong>leidingscentrum van het Opleidings- en Trainingscommando (OTCo) van de Koninklijke<br />

Landmacht (KL). Eén van de scholen van het OTCMan is de Cavalerieschool; deze leidt<br />

o.a. in een Vaktechnische Opleiding (VTO) personeel van de Cavalerie <strong>op</strong> tot voertuigcommandant<br />

van een verkenningsvoertuig (<strong>YPR</strong> 765) en pelotonscommandant. De<br />

<strong>op</strong>leiding wordt gegeven door de Instructiegroep Officieren/ Onderofficieren (IG<br />

Offn/Ooffn) en is gehuisvest <strong>op</strong> de Bernhardkazerne te Amersfoort (zie Bijlage B: figuur<br />

B-1 Organogram Defensie).<br />

Dit betreft zowel (aankomende) officieren als onderofficieren. Zij worden dan vanuit hun<br />

kader<strong>op</strong>leiding (Koninklijke Militaire Academie voor officieren en de Koninklijke Militaire<br />

School voor onderofficieren) gedetacheerd of geplaatst bij de Cavalerieschool van het<br />

OTCMan.<br />

<strong>17</strong>/119

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!