Botsing YPR met trein nabij Assen op 17 juni 2003

More documents

Recommendations

Info

56/119 Titel (document) Status Datum Botsing YPR met trein nabij Assen op 17 juni 2003 Definitief 16 januari 2004 Tijdelijke Commissie Ongevallenonderzoek Defensie de botsing toen men stopte in punt A om daarna nog de antennes neer te halen voor het oversteken van de overweg - in het zicht belemmerd is geweest door het coulisse-effect. Geconcludeerd wordt dat bij het oversteken bij lage snelheden (5-8 km/uur) een YPR- bestuurder binnen ongeveer 5-10 seconden na het moment van eerste waarneming op 700 meter moet besluiten op te rijden om veilig te kunnen oversteken. Positie B YPR-F 4 sec voor botsing Stoppositie A (YPR-F) Afstand tot overweg 20 m Stoppositie YPR-E Bosschages 18 m Figuur 4-4: Luchtfoto van de betrokken overweg met de punten A (bij schrikhek), B (positie YPR bij remmen trein) en X (plaats botsing), alsmede de zichtlijn vanaf 20 meter. De beide verkeerstekens, het schrikhek en het dubbele Andreaskruis, waren bij deze overweg ongeveer 5 meter vanaf de overweg geplaatst. Deze positie is niet ongebruikelijk aangezien de plaatsing van schrikhekken en Andreaskruizen wordt geregeld in de ontwerpvoorschriften voor overwegen. Als een YPR bij deze overweg stilstaat bij het schrikhek, dan treedt een coulisse-effect op dat het zicht negatief beïnvloedt. Aangetoond kan worden dat zowel op een positie op de overweg binnen de portalen, als op een positie van bijv. 20 meter voor de overweg het zicht op een naderende trein beter is. Bij het uitvoeren van metingen is het opgevallen dat bij een onbeveiligde overweg de plaats waar het schrikhek met Andreaskruis staat, een psychologische punt is voor een verkeersdeelnemer om met een voertuig te stoppen. Het schrikhek kan feitelijk dezelfde functie vervullen als een stopstreep op een kruising. Zichtlijn ≥ 500 m Positie X op moment botsing Dubbel Andreaskruis Schrikhek
Titel (document) Status Datum Botsing YPR met trein nabij Assen op 17 juni 2003 Definitief 16 januari 2004 Tijdelijke Commissie Ongevallenonderzoek Defensie Geconcludeerd wordt dat de plaats van het schrikhek met Andreaskruis ertoe kan hebben bijgedragen dat de YPR is gestopt op een positie, die niet optimaal is voor het waarnemen van een naderende trein. Onoverzichtelijke overweg. Dit ongeval vond plaats op een overweg waarbij de spoorbaan een hoek van 21 graden met de weg maakt. Dit betekent dat een chauffeur van een voertuig altijd in een richting moet kijken die bijna recht achteruit ligt (150-160 graden) om een naderende trein te kunnen waarnemen. Het hoofd van een mens kan een maximale hoek maken van ongeveer 90 graden met de romp. In ergonomische normen wordt aangegeven dat de beste waarneming geschiedt in een gebied 35 graden links en rechts ten opzichte van recht naar voren kijken 14 . Dit betekent dat voor het goed waarnemen van objecten bij hoeken groter dan 125 graden men de romp moet draaien. Bij dit ongeval zat de chauffeur op zijn positie met geopend luik; gezien zijn taak (w.o. bediening stuurhandels) en zijn positie was voor hem de mogelijkheid om zijn romp te draaien gering. Als de voertuigcommandant op zijn stoel zat, die in bovenste stand stond in het volledig geopende luik, dan was ook hij in de beweging van zijn romp beperkt. Als de voertuigcommandant half uit het luik stond, dan was hij in de gelegenheid om zijn romp te draaien. Geconcludeerd wordt dat uit ergonomisch oogpunt de scherpe hoek tussen spoorbaan en de weg, de goede waarneming door een bestuurder van een voertuig bemoeilijkt in situaties waarbij de romp beperkte bewegingsvrijheid heeft. Vermoeidheid. De mogelijkheid bestaat dat de bemanning onvoldoende geconcentreerd is bezig geweest met het uitkijken naar een naderende trein alvorens de overweg over te steken. De mate van concentratie kan samenhangen met de mate waarin de bemanningsleden vermoeid zijn als gevolg van verhoogde belasting tijdens de afsluitende oefening. De oefening besloeg een periode van in totaal twee werkweken, met uitzondering van het weekeinde tussen beide weken. Op de maandag van de tweede week heeft de bemanning van het F-voertuig in de ochtend zijn voertuig gereed gemaakt, is het 2 e Peloton om 13.00 uur opgereden naar de aanvangspositie in de strook, om vervolgens een tactische verkenning uit te voeren in oostelijke richting. Omstreeks 16.45 uur kwam het 2 e Peloton op de locatie aan waar de nacht werd doorgebracht. Na de avondmaaltijd met hun collega-bemanningsleden te hebben genuttigd, vertrokken de burger chauffeurs rond 19.45 uur naar een hotel om daar de nacht door te brengen, waar zij omstreeks 21.30 uur aankwamen. De achterblijvende militaire bemanningsleden van het F-voertuig (voertuigcommandant en boordschutter) dienden in het kader van de oefening gedurende de nacht een waarnemingspost te betrekken. Hiertoe is een wachtschema opgesteld dat een bezetting van de waarnemingspost vanaf 20.30 uur regelt door twee groepen met 3 uur op-3 uur af. De chauffeurs werden om 06.00 uur gewekt om daarna om 06.30 uur weer naar het peloton te worden gebracht. Rond 07.00 uur kwamen zij daar weer aan. 14 Zie NEN-EN 894-2 (nl) Safety of machinery – Ergonomics requirements for the design of displays and control actuators – Part 2: Displays” maart 1997 (document 0040-K07). 57/119
Page 1 and 2:
Botsing YPR met trein nabij Assen o
Page 3 and 4:
Titel (document) Status Datum Botsi
Page 5 and 6: Titel (document) Status Datum Botsi
Page 33 and 34: Titel (document) Status Datum Datum
Page 49 and 50: Titel (document) Status Datum 4.4.2
Page 55: Titel (document) Status Datum Botsi
Page 77 and 78: Titel (document) Status Datum Fig.
Page 93 and 94: Titel (document) Status Datum Analy
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Titel (document) Status Datum NPR 5
Page 113 and 114:
Titel (document) Status Datum NPR 5
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
show all

Botsing YPR met trein nabij Assen op 17 juni 2003

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?