Dissertação de Mestrado - Programa de de Pós-Graduação em ...

Capítulo 3 – Metodologia Experimental 62
Tabela 3.1 – Principais especificações técnicas do torno (Romi).
Potência Instalada no Motor Principal C.A. 10 CV
Faixa de Velocidades do Cabeçote 50 a 4000 rpm
Distância entre Pontas 1000 mm
Diâmetro Admissível sobre o Carro Transversal 200 mm
A modelagem numérica do torno para determinação das freqüências naturais e modos
de vibração foi realizada utilizando-se o “software” comercial de elementos finitos
MSC.Patran/Nastran. Os “softwares” comerciais de elementos finitos são normalmente
subdivididos em pré-processamento, processamento e pós-processamento. O préprocessamento
consiste basicamente na criação do modelo geométrico, na discretização
do modelo em elementos finitos, na aplicação das cargas e condições de contorno e na
atribuição das propriedades dos materiais aos componentes envolvidos na análise. O
processamento é a etapa da análise propriamente dita, ou seja, nesta fase os resultados
desejados são calculados. A última etapa é o pós-processamento onde são apresentados
os resultados determinados na fase anterior.
A seguir a duas primeiras etapas da modelagem numérica serão descritas e a
apresentação dos resultados estará no Capítulo 4.
3.1.1.1 Pré-Processamento
As ferramentas de desenho dos softwares de elementos finitos são normalmente muito
restritas, dificultando ou até impossibilitando o desenvolvimento de modelos
geométricos de estruturas complexas. Por isso, é comum a utilização de “softwares” de
CAD (projetos auxiliados por computador) mais robustos para a geração dos modelos
geométricos que posteriormente serão utilizados nos softwares de elementos finitos.
Os modelos geométricos do torno e das peças utilizadas no processo foram
desenvolvidos utilizando o “software” comercial de projetos mecânicos “SolidWorks”.
Apesar da impossibilidade imposta pelo fabricante da máquina em fornecer as
dimensões de projeto, a estrutura do torno foi representada da forma mais real possível.
Para isto, toda a carcaça de proteção do torno foi retirada de forma a tornar visível sua
estrutura e possibilitar a medição de suas dimensões. Devido às difíceis condições de
medição e à geometria complexa dos componentes, desvios de ±5 mm no modelo