Tese Doutorado Edson JJ Souza UFPR Julho 2009 - PIPE ...

Posteriormente surgiram também os motores com carburação dupla em que oscilindros recebiam mistura gerada por carburadores independentes.Birch (2000) comenta que o processo de alimentação de motores decombustão interna teve grande evolução quando os antigos carburadores foramsubstituídos por injetores eletro-comandados, a chamada “segunda era”, segundoo autor. Grandes ganhos de desempenho do motor, diminuição do consumo eprincipalmente redução de emissões poluentes são atualmente qualidadesincontestáveis dos injetores. Além dessas vantagens outros importantes ganhosforam obtidos graças ao controle de injeção finamente ajustado aos regimes detrabalho. Atualmente estes sistemas estão disponíveis em veículos regulares,devido à presença de módulos de controle microprocessados. Isso é possíveldevido a programas de computador gravados em memória eletrônica indelével, tipoEPROM. Os microprocessadores executam algoritmos dedicados a cada regime,adaptando a injeção segundo as condições de múltiplas variáveis. Birch (2000)comenta que, fato impensável no passado, esse conjunto de vantagens deixou oantigo carburador na posição de peça de museu.Um resumo dos principais sistemas de injeção é apresentado por Drake(2007). Em ordem aproximadamente cronológica, a saber:• carburador simples;• carburador duplo;• injeção eletrônica de combustível – EFI;• injeção eletrônica multiponto – MPFI;• injeção direta com ignição à centelha – SIDI;• idem com comando pelo spray - SG-SIDI (“spray guided SIDI”);• injeção direta com injeção na parede do cilindro WG-SIDI (“wallguided SIDI”);• injeção de mistura homogênea e compressão-ignição – HCCI(“homogeneous-charged compression-ignition”).33