Tese Doutorado Edson JJ Souza UFPR Julho 2009 - PIPE ...

de descarga. O ponto de abertura e fechamento do bico injetor, apesar de sercomandado pelo módulo de comando, não era preciso, uma vez que somente uminjetor atendia a demanda dos quatro cilindros. Na seqüência de injeção de ummotor de quatro cilindros em linha, por exemplo, havia sempre um intervalo detempo entre a abertura e fechamento das válvulas em que o injetor mantinha-seaberto. Nesse período havia, inevitavelmente, a perda de combustível porpassagem direta da mistura carburada para a válvula de escape, causando perdade combustível não convertido. Embora o sistema EFI tenha trazido enormesganhos em relação ao carburador, muitas vantagens ainda poderiam serexploradas. A figura 3 apresenta um detalhe do coletor de admissão em corte e orespectivo injetor.40FIGURA 3 – SISTEMA DE INJEÇÃO EFIDETALHE EM CORTE.FONTE: BIRCH (2000)Posteriormente surgiram os sistemas multiponto (MPFI), em que cadaporta de admissão (cilindro) é equipada com seu próprio injetor. O módulo decomando administra então um número de injetores tantos quanto o número decilindros. A figura 4 apresenta o corte transversal de um cilindro em que se observaum sistema MPFI com bico de injeção lateral individual (em destaque).