Tese Doutorado Edson JJ Souza UFPR Julho 2009 - PIPE ...

353.3.1 CarburadorO dispositivo responsável pela administração de combustível e ar no motor,gerando a mistura carburada, era denominado de carburador. A palavra“carburador” originou-se do francês “carburet”, cujo significado estava associado àinteração com carbono. O verbo carburar significava então misturar com carbono,também relato a hidrocarboneto; em outras palavras “fazer uma mistura comhidrocarboneto”. Esse conceito justifica então a palavra e o dispositivo denominado“carburador”. Atualmente a expressão “mistura carburada” é utilizada naengenharia para definir a composição entre o combustível, também denominado“carburante”, e o ar, como fonte de oxidante ou “comburente” capaz de gerarcombustão (HISTÓRIA DO CARBURADOR, 2007).O carburador foi inventado pelo engenheiro húngaro Donat Banki em 1893,tendo registrado seu invento na patente GB 11119. Ferrara (2007) afirma que oinventor teria se inspirado ao observar uma menina que aguava plantas do jardimcom um jeito peculiar. Ela punha um pouco da água na boca e aspergia sobre asflores, criando uma espécie de spray.Em 1896 o inglês Frederick W. Lanchester testou pela primeira vez umcarburador do tipo "pavio" em motores para automóvel. Ele construiu o primeirocarro dirigível na Inglaterra usando um motor monocilindro de 5 Hp e transmissãopor corrente. Insatisfeito com o desempenho e potência, Lanchester modificou odesenho e construiu um motor com dois cilindros, horizontalmente opostos.Equipou o engenho com um carburador do tipo pavio, sendo que o combustível eraconduzido por efeito de convecção e tensão superficial “respingando” o líquido naentrada de ar. Essa versão do veículo de Lanchester conseguiu rodar 1600 km, oque constituiu um importante passo no desenvolvimento de motores.Inicialmente bastante rudimentar, os carburadores tinham como principalelemento um duto com seção convergente, tipo Venturi, e uma válvula acionadapelo motorista. O controle era simplesmente administrar o líquido combustível pelapassagem do ar ao cilindro, por adução, através de respingos. O desempenhonaturalmente era sofrível quando comparado com os sistemas atuais,principalmente pelo fato de não atender às diferentes demandas do motor e asvariações de aceleração e condições do ar de combustão. As exigências de