Tese Doutorado Edson JJ Souza UFPR Julho 2009 - PIPE ...

indiretamente controla o nível de depressão e, por conseguinte, a vazão decombustível para a mistura carburada. O comando da válvula borboleta é feitoatravés de um cabo ligado ao pedal do acelerador, de forma que o motorista podecontrolá-lo. Sob esse conceito o acelerador não é o “pedal do combustível”, massim o “pedal do ar”, pois o controle da válvula atua sobre a vazão do ar e,indiretamente, na sucção do combustível (HISTÓRIA DO CARBURADOR, 2006).O líquido é introduzido na zona de mistura, na seção de garganta, atravésde pequenos orifícios calibrados, normalmente chamados de giglês, do francês“gigleurs”. São peças intercambiáveis normalmente fabricadas em bronze emontadas ao duto de descarga no carburador por rosqueamento. A injeção docombustível é feita por esses orifícios onde é gerado um pequeno jato atomizadoou contínuo de combustível. Os carburadores mais antigos possuíam um pequenonúmero de orifícios enquanto que os mais modernos, vários deles, inclusive comválvulas individuais para controle de fluxo. Taylor (1988) comenta que essamultiplicidade de orifícios permitia o controle de vazão por restrição de área depassagem e com isso atender os diferentes regimes de serviço do motor, narelação torque e rotação.Outras formas de injetar combustível e ar no motor foram inventadas,conforme várias patentes disponíveis no Brasil e outros países. Como algumexemplo tem-se o carburador catalítico e o vaporizante.O catalítico opera com o princípio básico de mistura de vapores docombustível com água e ar, na presença de catalisadores a base de níquel eplatina. O sistema propõe que o combustível seja decomposto em estruturasmoleculares mais simples como metano, alcoóis e outros compostos leves. Essasfrações então poderiam ser mais convenientemente misturadas com o ar equeimadas com menores excessos de ar. Uma das vantagens seria uma eficiênciade 1,8 a 3 vezes superior ao carburador convencional, resultando em significativaeconomia e redução de emissões.O carburador vaporizante, por sua vez, tem como apelo a vaporizaçãoprévia do combustível, por aquecimento e outros meios, resultando, teoricamente,em uma interação mais eficiente com o ar. Uma questão importante, contudo, eraque o combustível vaporizado deixava de cumprir uma função do sistema deinjeção líquida indispensável para o motor: a refrigeração das válvulas, tuchos esedes.37