Revista dos Pneus 63

Pneus para pesados
borracha específicos, para obter durabilidade e
rendimento quilométrico.
2 - Segurança: desenvolvimento de compostos e
desenhos da banda de rodagem, com o objetivo
de oferecer excelente manobrabilidade e
aderência superior.
3 - Respeito pelo meio ambiente: obter poupança
de combustível e limitar as emissões de CO2 na
atmosfera, graças à baixa resistência ao
rolamento.
REESCULTURAR E RECAUCHUTAR
Estas duas ferramentas permitem prolongar o
ciclo de vida de um pneu com custos
substancialmente inferiores à sua substituição
por um novo. Daí as marcas desenvolverem os
seus produtos com tecnologias potenciadoras da
sua reescultura e posterior recauchutagem. Para
isto o desenho e robustez da carcaça é um fator
crítico de sucesso.
O reesculturado proporciona mais do que um
benefício para o utilizador e para o ambiente:
l Em estradas molhadas, os pneus
reesculturados oferecem melhor aderência
transversal e aproximadamente 10% melhor
tração do que pneus com desgaste semelhante
que não tenham sido recauchutados.
l O reesculturado prolonga a vida útil dos pneus
quando estes têm menor resistência ao
rolamento e, portanto, consomem menos
combustível e reduzem as emissões de CO 2.
l Aumenta o potencial quilométrico do pneu em
até 25%, tanto em pneus novos como
recauchutados do Grupo Michelin.
l Ao reduzir o consumo de combustível e
prolongar a vida útil, o reesculturado é bom para
o ambiente.
As frotas exigem o pneu reesculturado como uma
solução “obrigatória” já que é fundamental para
conseguir quilometragem adicional depois da
primeira vida.
A recauchutabilidade dos pneus para pesados
tem um impacto direto na rentabilidade do
modelo económico que as marcas propõem aos
utilizadores dos seus produtos. Para este fim, a
carcaça dos pneus de camião deve ser
concebida, desenvolvida e fabricada para que
possa ser recauchutada, otimizando assim o
custo por quilómetro dos pneus em utilização.
A recauchutagem também permite contribuir
para um modelo de utilização de pneus muito
mais responsável do ponto de vista social. A
recauchutagem reduz o número de pneus novos
necessários, reduzindo assim o consumo de
recursos naturais e a energia necessária para os
fabricar, contribuindo assim para um maior
respeito pelo meio-ambiente. Um pneu
recauchutado pode ser 30 a 60% mais
económico que um pneu novo, garantindo a
mesma segurança, a extensão do ciclo de vida do
pneu e ainda a redução dos recursos naturais do
planeta.
Como referido, estas 2 características
(reesculturar e recauchutar) devem ser
fundamentais na decisão de compra, pois
permitem tirar o máximo rendimento possível da
estrutura do pneu, melhorando o rácio custo/
performance do mesmo.
em risco essa entrega atempada. Em segundo
lugar, um pneu tem de ter um baixo custo
operacional. Para isso tem de ter uma carcaça
robusta, que possibilite ser recauchutado.
No que se refere ao respeito pelo meio ambiente,
temos a vertente da recauchutagem, que
possibilita que se utilizem menos recursos
naturais para rolar os mesmos quilómetros e, não
menos importante, temos uma nova geração de
pneus que permitem às frotas economizar
combustível e reduzir as emissões de CO2. No
final do dia, o produto ideal terá um custo mínimo
no seu ciclo total de utilização, onde não nos
podemos nunca esquecer do papel fundamental
que as soluções de recauchutagem
desempenham nesse ciclo. Adicionalmente,
todas as soluções digitais de monitorização da
performance dos pneus em tempo real permitem
reduzir ainda mais esse custo total de utilização,
potenciando igualmente poupanças significativas
ao nível dos consumos de combustível via, por
exemplo, a otimização das pressões de
insuflação.
As características essenciais de um pneu para
veículos pesados são:
1 - Rentabilidade: longa vida do pneu, mediante o
desenvolvimento da carcaça e compostos de
Cada vez mais o consumidor procura
aliar a relação qualidade/preço
bem como a segurança e o alto
rendimento quilométrico. Otimizar o
tempo e as despesas são fundamentais
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