Atualidade TMD FRICTION NA CAÇA ÀS PARTÍCULAS DE PÓ DE TRAVÃO O CAMINHO PARA A NOVA NORMA EURO 7 REDUZIR A POLUIÇÃO POR PÓ FINO CAUSADA PELOS TRAVÕES DOS AUTOMÓVEIS É O OBJETIVO DECLARADO DA COMISSÃO EUROPEIA. COMO ESPECIALISTA EM TECNOLOGIA DE TRAVAGEM, A TMD FRICTION ESTÁ A AJUDAR A COMISSÃO EUROPEIA NA ELABORAÇÃO DA NORMA EURO 7 NA ÁREA DAS EMISSÕES DE PARTÍCULAS DE TRAVÃO E ESTÁ A TRABALHAR EM ESTREITA COLABORAÇÃO COM OS FABRICANTES DE VEÍCULOS E OUTROS FORNECEDORES
Com a nova norma Euro 7, as emissões de partículas dos travões entram em foco pela primeira vez. Assim, a partir de Janeiro de 2025, na melhor <strong>das</strong> hipóteses, aplicar-se-ão também requisitos rigorosos para a emissão de partículas dos travões e dos pneus em todos os automóveis de passageiros. A TMD Friction está a ajudar na preparação da nova norma e tem em desenvolvimento uma fórmula inovadora para pastilhas e calços de travão que produzem baixos níveis de partículas, com o objetivo de ajudar os fabricantes de veículos em todo o mundo a avançar para uma mobilidade livre de poluentes e sem emissões. Como resultado de valores-limite cada vez mais rigorosos e de tecnologia cada vez mais sofisticada, as motorizações dos veículos modernos tornaram- -se mais limpas e a poluição por partículas causada pela emissão dos gases de escape diminuiu. No entanto, apesar deste sucesso da indústria automóvel e do número crescente de veículos elétricos, a poluição por partículas finas - particularmente nas cidades - continua a ser elevada. Como consequência, as emissões de partículas não-escape são agora o centro <strong>das</strong> atenções. Isto porque a maioria <strong>das</strong> partículas finas no tráfego rodoviário já não são causa<strong>das</strong> pelos motores de combustão, mas - independentemente da tecnologia de condução - por abrasão nos travões e pneus. Na travagem regenerativa, o travão é utilizado com menos frequência e, por conseguinte, é criado menos pó de travão. É possível que os veículos elétricos de hoje já estejam a cumprir os futuros valores-limite para as emissões de travões agora, sendo inteiramente concebível que os veículos elétricos possam continuar a utilizar as suas pastilhas de travão atuais. Com a norma Euro 7, a batalha contra as partículas foi alargada a estas emissões de partículas, conheci<strong>das</strong> por serem nocivas para a saúde e o ambiente, a fim de se aproximar dos objetivos da UE de mobilidade sem poluentes e sem emissões. Medindo o pó dos travões - mas como? A chave para a nova norma Euro 7 é encontrar um método que seja, por um lado, normalizado e reprodutível e que, por outro lado, reflita a realidade o mais de perto possível. Para desenvolver uma abordagem adequada como base para a Euro 7 na área <strong>das</strong> emissões de travões, foram selecionados peritos <strong>das</strong> indústrias automóvel e fornecedoras para formar o grupo de trabalho do Programa de Medição de Partículas (PMP) da Comissão Económica para a Europa <strong>das</strong> Nações Uni<strong>das</strong> (UNECE). Desde 2016, como especialista em tecnologia de revestimento e com a sua própria investigação, desenvolvimento e produção, a TMD Friction tem sido um membro ativo deste grupo de trabalho e partilha a sua experiência no campo <strong>das</strong> emissões de travões. Enquanto os gases de escape combinados podem ser registados de forma relativamente simples no tubo de escape utilizando uma sonda, os componentes do travão rodam sobre a roda. Isto resulta na fuga <strong>das</strong> partículas não numa única direção, mas sim, devido à rotação da roda e disco de travão, em muitas direções diferentes; portanto, a medição <strong>das</strong> emissões de pó de travão no veículo é muito mais difícil. Para garantir que os resultados da medição no banco de ensaios possam ser aplicados à operação real na estrada, foi desenvolvido com sucesso um ciclo de testes padronizado: o ciclo de travagem WLTP. O ciclo foi definido utilizando dados reais do veículo e mapeia uma variedade de pontos de operação do travão durante um período de tempo prolongado. Isto assegura que este método de registo da abrasão dos travões é reproduzível. Pretende-se que as medições de emissões de travões basea<strong>das</strong> em bancos de ensaio sejam normaliza<strong>das</strong> no futuro com este ciclo de travagem WLTP. Espera-se que o regulamento técnico global oficial seja publicado em 2023, para que um número suficiente de dispositivos de medição especialmente aprovados possa ser desenvolvido, acreditado e fabricado antes da entrada em vigor do Euro 7. Conhecimento especializado Os engenheiros da TMD Friction não só estão a avançar no caminho para a mobilidade com baixas emissões, participando na conceção de métodos apropriados para medir as emissões de partículas de travão, como também estão a trabalhar ativamente com os fabricantes de veículos numa fórmula inovadora de revestimento que permite a travagem com baixas partículas. Inevitavelmente, a pressão do travão provocará a formação de pó de travão preto; quando as pastilhas e o disco de travão entram em contacto, pequenas partículas são atira<strong>das</strong> para o ar. Desde há muito tempo, a TMD Friction utiliza misturas de pastilhas amigas do ambiente para reduzir estas partículas finas. No departamento de desenvolvimento da empresa, onde to<strong>das</strong> as pastilhas para as marcas Textar, Mintex, Don, Pagid, Cobreq, Nisshinbo e Bendix são cria<strong>das</strong> tanto para o mercado de equipamento original como para o mercado pós-venda, a proteção da saúde e do ambiente, juntamente com a segurança, são as principais prioridades. A empresa produz to<strong>das</strong> as suas misturas de material de fricção e é um dos poucos fabricantes de pastilhas de travão autorizados a fornecer para a produção em série. Com a sua própria divisão de desenvolvimento e testes, a TMD Friction fornece os conhecimentos necessários para desenvolver uma formulação especialmente adaptada para cada veículo e os seus requisitos que proporciona o desempenho de travagem necessário. Para alcançar o resultado final desejado, os engenheiros misturam uma formulação complexa de até 43 matérias primas, utilizando apenas materiais selecionados e de alta qualidade. Os requisitos do Euro 7 forçaram os engenheiros de desenvolvimento de TMD Friction a enfrentar, mais uma vez, o desafio de alcançar os melhores compromissos na seleção dos componentes da formulação que permitem aos veículos travar enquanto geram apenas quantidades muito pequenas de partículas. A interação <strong>das</strong> pastilhas de travão com o disco é também aqui fundamental. Isto porque a erosão do material do disco é um componente significativo do pó dos travões, onde a quantidade de material gasto do disco depende significativamente da formulação selecionada <strong>das</strong> pastilhas dos travões. Outro fator decisivo é o comportamento da temperatura do disco de travão. Se for capaz de absorver muito calor friccional e de o dissipar no ar ambiente, isto pode reduzir significativamente o desgaste e, portanto, a produção de partículas pelas pastilhas de travão. Por esta razão, TMD Friction tem sempre em consideração o disco de travão ao desenvolver pastilhas de travão”. l O verdadeiro DESAFIO NO PERÍODO QUE ANTECEDE O EURO 7 É O TEMPO LIMITADO DE QUE OS FABRICANTES DISPÕEM PARA DESENVOLVER NOVOS MATERIAIS QUE REDUZAM as EMISSÕES DE PÓ DE travÃO www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com Abril I 2023 23
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