ADMINISTRATIE ROMANEASCA ARADEANA-vol 3 - Consiliul ...

Firma “Fatma” a inginerului A.Doman fabrica articole de tablă (lămpi desudură, felinare pentru Căile Ferate Române etc).Nu întâmplător avea să-şi găsească un loc prielnic în Arad fabricade automobile “Marta”, întemeiată în anul 1909. În timpul primuluirăzboi mondial începuse să producă şi avioane. În anul 1921 fuziona cu“fabrica de vagoane şi turnătorie” sub denumirea de “Astra – FabricăRomână de Vagoane şi Motoare”. În 1924 îşi sista producţia, nemaiavândşansa lansării prototipului său. În cursul anului 1926, secţia deautomobile, motoare şi avioane a fost mutată la Braşov. Continua, însăproducerea de vagoane, autobuse, camioane, autobasculante,compactoare rutiere şi autocisterne. O altă fabrică de automobile(Ablonczi şi Bustin) i-a luat locul. A fost înfiinţată în anul 1919, careprezentanţă a Uzinelor Ford şi era profilată, printre altele, pe producţiade componente şi autostropitoare înzestrate cu pompe centrifugalepentru stingerea incendiilor. A rezistat până în ajunul celui de-al doilearăzboi mondial, când IMASA (profilată pe maşini şi automobile) i-a luatlocul.Nu este lipsită de importanţă apariţia fabricilor de cântare înArad. Almanahul din 1921 număra trei asemenea obiective. Puţiniimeşteri tăietori de pile – atât de necesari industriei – au supravieţuit pânăîn 1950. În momentele de impas ale marilor fabrici arădene, prindeceniile 7-8 ale secolului al XX-lea, s-a recurs la produsele ireproşabileale meşterilor ţigani tradiţionali, care condiţionau păstrarea secretului defabricaţie în sânul comunităţii proprii.Nimic nu a putut să depăşească – în privinţa continuităţii îndomeniul metalurgiei şi construcţiei de maşini-unelte şi utilaje –activitatea mai mult decât centenară a Uzinei de vagoane, întemeiată înanul 1892 de către Johann Weitzer. În 1924 asimila şi introducea înfabricaţie freza verticală, în 1926 – şepingul şi maşina de găuritverticală, în 1928 – maşina de tăiat roţile dinţate, iar în 1932 – strunguluniversal. În deceniul de după criza economică mondială (1929-1933)scăderea comenzilor de vagoane a dus la diversificarea producţiei(cazane de aburi, bene industriale şi miniere, cisterne şi pompe de vidaj,stropitori şi autocisterne, vagoane motorizate şi automotoare, poduriplutitoare, poduri metalice, poduri rulante, macarale pentru orice sarcinişi deschideri, instalaţii de abator, materiale de armament, inclusivmuniţie, volute şi spirale, stâlpi metalici, rezervoare pentru petrol,benzină şi apă, etc). În 1936 vagonul-restaurant “Astra” a primitmedalia de aur la Paris. Iar peste doi ani, prototipul automotorului“Astra”, clasa I-II era distins cu o medalie de aur la Berlin. După război,63