Ladda ned publikation (PDF) - Riksrevisionen
Ladda ned publikation (PDF) - Riksrevisionen
Ladda ned publikation (PDF) - Riksrevisionen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
iksrevisionen granskar: infrastruktur på nya villkor<br />
uppdaterats något, i förhållande till de kostnadsuppgifter som togs fram<br />
i samband med (SOU 2009:74). Trafikverket har inte heller uppdaterat<br />
prisnivån i sina kostnadsberäkningar, och projektet i dagens pengavärde kostar<br />
snarare i storleksordningen 150 miljarder kronor. Trafikverket uttrycker själva i<br />
kapacitetsutredningen att kostnadsuppgifterna ska ses som indikativa.<br />
En annan iakttagelse är att underlaget endast delvis har utgått från<br />
kostnadsbedömningar som bygger på successivmetoden, vilket står i strid<br />
med de riktlinjer som gäller för stora investeringsobjekt. Hela Europabanan 128<br />
saknar exempelvis successivkalkyl och dess dragning i landskapet är<br />
inte studerad inom den fysiska planeringsprocessen. Europabanans<br />
kostnadsbedömning bygger i stället på interpolering utifrån Ostlänkens 129<br />
successivkalkyl, men trots det är Trafikverkets slutsats att Europabanan ska vara<br />
40 procent billigare per kilometer än Ostlänken. Mot bakgrund av det bristande<br />
underlaget till denna bedömning är det uppenbart att det föreligger en risk för<br />
att kostnaden har underskattats.<br />
Kostnader för sannolikt behov av kompletterande investeringar har inte<br />
omnämnts<br />
För Höghastighetsbanorna, liksom för Västlänken, kan <strong>Riksrevisionen</strong><br />
konstatera att projektavgränsningarna är snäva. Trafikverket anger<br />
i kapacitetsutredningen att det inte finns något kapacitetsbehov i<br />
omkringliggande järnvägsnätet till följd av den tillkommande trafiken<br />
från höghastighetsbanorna. <strong>Riksrevisionen</strong> har tagit del av Trafikverkets<br />
beräkningar som ligger till grund för denna bedömning och anser att<br />
bedömningen är riskabel och att det istället är mycket möjligt att det uppstår<br />
ett behov för kompletterande investeringar för att uppnå ändamålen med<br />
höghastighetsbanorna. <strong>Riksrevisionen</strong> drar denna slutsats utifrån flera typer av<br />
kompletterande underlag och beräkningar, bland annat kapacitetsberäkningar<br />
med generella kapacitetsberäkningsformler.<br />
Exempelvis skulle belastningen på bansträckan som söderifrån leder<br />
in till Stockholm när höghastighetstågen är i trafik bli så hög att<br />
kapacitetsutnyttjandet skulle hamna någonstans i intervallet 80–110 procent<br />
som dygnsvärde. Enligt Trafikverkets redovisningar i andra sammanhang<br />
innebär ett nyttjande på mellan 81 och 100 procent att känsligheten för<br />
störningar blir hög, medelhastigheten låg och att det råder stora problem att<br />
finna tid för att underhålla banan. I dagens järnvägsnät byggs kapaciteten<br />
128 Europabanan är en planerad järnväg mellan Jönköping och Skåne för vidare anslutning mot<br />
Danmark.<br />
129 Ostlänken är en ca 15 mil lång dubbelspårig järnväg som planeras mellan Järna och Linköping.<br />
RIKSREVISIONEN<br />
101