Ladda ned publikation (PDF) - Riksrevisionen
Ladda ned publikation (PDF) - Riksrevisionen
Ladda ned publikation (PDF) - Riksrevisionen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
iksrevisionen granskar: infrastruktur på nya villkor<br />
På järnvägssidan omfattar de modeller som använts för att studera spår,<br />
spårväxlar och signalställverk samhällsekonomiska effekter. Däremot finns det<br />
inte motsvarande managementsystem som HDM IV inom järnvägen i drift<br />
i dag. 114 Det finns handböcker, så kallade effektkataloger, för analyser av olika<br />
underhållsåtgärder. Dessa handböcker innehåller ett fåtal effektsamband om<br />
vilka effekter underhåll av järnväg har.<br />
Motivering av underhållsåtgärder<br />
En nationell underhållsstandard för vägars tillstånd på lång sikt har nyligen<br />
beslutats av Trafikverket. Denna standard innehåller gränsvärden per vägtyp för<br />
de viktigaste tillståndsparametrarna och är en viktig grund för prioriteringen<br />
av vilka åtgärder som ska genomföras. Av den yta som åtgärdas årligen har<br />
omkring 60 procent uppvisat undermåligt tillstånd uttryckt i tillståndsdata.<br />
Resterande 40 procent åtgärdas utan att sådant underlag finns. Trafikverket<br />
förklarar detta med att alla omständigheter som motiverar åtgärd inte kan<br />
fångas vid tillståndsmätningen och att beläggningsåtgärder av praktiska och<br />
ekonomiska skäl måste omfatta vägsträckor av viss längd. 115 En annan förklaring<br />
är enligt Trafikverket att mätvärdena för de resterande 40 procenten visserligen<br />
kan ligga under, men mycket nära, gränsvärdet för vad som klassas som<br />
undermåligt. Vid tidpunkten för genomförande av underhållsåtgärden, som<br />
ligger ett år senare i förhållande till när mätningen gjordes, bör därför mer än<br />
60 procent av vägytan som åtgärdas ha undermålig standard. 116 <strong>Riksrevisionen</strong><br />
ser dock att det utifrån det underlag som finns är svårt att för någon utanför<br />
Trafikverket att avgöra om resurserna till vägunderhåll satsas effektivt.<br />
Som en del av kapacitetsutredningen analyserades behovet av reinvesteringar<br />
i vägnätet med metoden HDM IV. Resultatet av de analyser som genomfördes<br />
gav inga indikationer på en omfattande eftersläpning i reinvesteringsbehovet.<br />
Med tanke på att modellpaketet implementerades i Sverige för första gången,<br />
och också att man av tidsskäl tvingades till vissa förenklingar, utesluter detta<br />
inte att en mer genomarbetad tillämpning skulle visa andra resultat. 117<br />
Underhållsåtgärderna för järnväg baseras i huvudsak på kvalificerade<br />
expertbedömningar. Dessa expertbedömningar baseras på olika<br />
tillståndsfakta (data) om anläggningen. Dessutom tas hänsyn till behovet<br />
av att samordna åtgärder med eventuella investeringar i anläggningen. 118<br />
114 Uppgift från Trafikverket vid faktagranskningen av denna rapport.<br />
115 Trafikverket (2012e), s. 51 samt intervjuer med Trafikverket.<br />
116 Uppgift från Trafikverket vid faktagranskningen av denna rapport.<br />
117 Elektronisk bilaga 4.<br />
118 Uppgift från Trafikverket vid faktagranskningen av denna rapport.<br />
RIKSREVISIONEN<br />
91