idéboken! - Medborgarkraften

Foto: Göran Assner
än motsvarande bilresa. Hamnade man i rusningstrafiken med bilen blev
dock också denna resa mindre angenäm, därav började jag fundera på problemet.
Maglev-tekniken används redan i praktiken i Shanghai, mellan staden
och flygplatsen. Företaget som levererade har redan ett fungerande färdigt
system. Så nej det är inte Sci-Fi. Det finns många fördelar med detta
systemet. Energieffektivitet, avsaknad av mekaniska delar (så inte mycket
slitage) samt hastighet (både toppfart och acceleration) vilket är viktigt
för att det skall bli konkurrenskraftigt mot att ta bilen som nämns ovan.
Spåren byggs (o måste byggas) en bit upp i luften vilket betyder att det
automatiskt blir planskilt mot vägnätet, vilket också betyder att man kan
använda befintliga gator/leder till viss mån inne i stan. Man kan ha åsikter
om det estetiska i detta men jämfört med att gräva en massa tunnlar under
det leriga Göteborg tycker i alla fall jag att det är en bättre lösning. Detta
ger också ett visst skydd mot översvämningar vilket vissa tror stan kommer
drabbas av mer i framtiden.
Detta kan byggas som ett stjärnsystem med en knutpunkt i centrala
Göteborg där man kan byta linje. Linjerna skulle exempelvis kunna gå
till Torslanda, Kungälv-Stenungsund, Göta Älvdalen upp till Trollhättan,
Alingsås, Landvetter-Flygplatsen-Borås, Kungsbacka-Varberg och längs
med kusten söderut, med stationer placerade längs vägen.
Mitt förslag är dock att bygga en linje (man får utvärdera vilken) till
2021 eftersom ekonomin för detta är av större karaktär. Men idén med
ett helt nät bör vara en bra lösning på längre sikt. Förutom att detta är
226 kollektivtrafik och flöden i staden