idéboken! - Medborgarkraften

ett miljövänligt, driftsäkert och modernt alternativ, får man också tänka
att Göteborg blir unikt i våran del av världen. Det hjälper till att profilera
staden och kan säkert hjälpa turistnäringen.
”Jättebra, men det har vi aldrig råd med” kanske någon tänker nu. Det
vore helt klart en stor investering, men man får tänka på att det är nåt
som kommer vara användbart under en lång tid framöver. Enligt uppgifter
kostade systemet i Shanghai 1.2 miljarder dollar, ungefär 9.6 miljarder
kronor (i dåtidens kurs). Det var för ett komplett system med 3 mils bana.
Inflation och det faktum att det förmodligen är dyrare att bygga i Sverige
gör att den siffran förmodligen stiger lite till. Men skall man jämföra med
de 15 miljarder som Västlänken kommer att kosta, så tycker jag inte att
det verkar så dyrt ändå, om man tänker på vad man får för pengarna i det
projektet?
möjliGGör reGioNpeNdliNG
Även kjell selander tar upp transportfrågan ur en vidare
synvinkel och menar att dagspendling till Göteborg från hela
regionen måste bli möjligt:
Göteborg är ett regioncentrum i Västra Götaland som kan utvecklas
till ett kreativt centrum för Norra Europa, med eventtraditioner,
ett bilkluster, en positiv framtidssyn och mycket annat. Det är svårt att få
boende i Göteborg, men vi kan göra daglig pendling från hela regionen
möjlig.
Bygg höghastighetståg som tillåter regionpendling!
Ett som går från Lidköping via Trollhättan, med matningstrafik till dessa
städer från närbelägna orter. Nån halvtimme från Lidköping inklusive
stoppet i Trollhättan. Sedermera bör man också bygga ut från Jönköping
via Borås. Inte mer än trekvarts tågresa.
Och finansieringen – ja svenska staten har sagt nej, men moderata infrastrukturministern
Catharina Elmsäter-Svärd säger i Svenska Dagbladet 23
januari 2011 att man kan fundera på privata infrastruktursatsningar. Den
utomstatliga investeringen är en unik innovation i sig. Här krävs att alla
goda krafter enas. En kraftsamling utan dess like. Själva arbetet skulle generera
tusentals arbetstillfällen och sätta igång en sjudande aktivitet vars
konsekvenser gör Göteborg till navet i ett mäktigt västsvenskt nätverk. Det
kostar många miljarder, men här känns det inte fel att ”låna av våra barn
och barnbarn”– det är de som får nytta av det. Det här kommer ändå att
ske nån gång – varför ska inte Göteborg gå i bräschen?
kollektivtrafik och flöden i staden
227