idéboken! - Medborgarkraften

och Tynnered med Näset och Askim så kanske man också kan få en annan
länk däremellan, en mer mellanmänsklig sådan.
Att det finns stora miljövinster säger sig självt. Dessa skulle kunna göras
än större med pendelparkeringar och kanske rent av cykelplatser på tågen.
Vidare blir centrum ett mycket promenad- och cykelvänligt område. Jag
menar alltså inte att kollektivtrafik över marknivå skall göra plats för fler
bilar, tvärtom bör denna lösning kombineras med trängselavgifter (eller
miljötullar som man kanske skulle kalla dem då).
se berliN oCh...
susanne wallentinson uppmanar Göteborg att:
Kolla in S-bahn i Berlin, som tunnelbana fast i luften, stör inte
marktrafiken, går snabbt och smidigt. Spårvagnarna är en katastrof
och det går inte att ha en så långsam kollektivtrafik i längden.
spjutspetsutmaNiNG
einar hansson föreslår eldrivna spårbilar därför att sådana ger
flexibilitet:
De eldrivna spårbilarna tar dig dit du vill, dygnet runt, utan omvägar
eller byten. De behövs för att knyta samman Göteborgs oregelbundna
Centrala Älvstad. Banorna går att dra i kurvor och backar och
genom byggnader, med trygga hållplatser. Nätet är lätt att komplettera där
det behövs.
Spårbilar kan bli en spjutspetsutmaning för Göteborg som logistikcentrum.
Spårbilarna behövs för att knyta samman Göteborgs Centrala Älvstad
- med sina bassänger, barriärer och gamla kvartersmönster, där det
behövs ett småskaligt och effektivt system. Spårbilarna har många av bilens
fördelar. Små elvagnar tar dig dit du vill direkt, dygnet runt, utan omvägar
eller byten. Knappa in din destination och åk automatiskt till slutstationen.
De lätta banorna går att dra i kurvor och backar, i två våningar
och genom större byggnader. Hållplatserna kan ligga i trygga miljöer, nära
byggnader. Nätets maskor är lätta att komplettera där det behövs - som
internet. Även godstransporter kan köras på spårbilsnätet. Man slipper
dimensionera kvarteren efter lastbilsmått, utan kan skapa en tät, attraktiv
och energieffektiv stadsmiljö. Spårbilsnätet måste byggas ut parallellt
kollektivtrafik och flöden i staden
241