numerisk analys av explosionslaster i bergtunnlar - Rosengren ...
numerisk analys av explosionslaster i bergtunnlar - Rosengren ...
numerisk analys av explosionslaster i bergtunnlar - Rosengren ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Numerisk <strong>analys</strong> <strong>av</strong> <strong>explosionslaster</strong> i <strong>bergtunnlar</strong><br />
55(85)<br />
Trots att tryckpulsen från P1 tillför en transient last på det simulerade systemet visar<br />
resultaten från Modell IB att tillkommande konsekvenser med <strong>av</strong>seende på tunnlarnas<br />
stabilitet inte är signifikant jämfört med de som orsakas <strong>av</strong> den statiska belastningen (se<br />
Modell 0, <strong>av</strong>snitt 4.1). Exempelvis kan nämnas att utbredningen <strong>av</strong> det område i bergmassan<br />
som plasticerar inte ökar jämfört med vad som redovisas i Figur 4.4. Vidare visar Figur 4.17<br />
att den dynamiska lasten endast ger en mycket liten ökning <strong>av</strong> töjningen i den mest belastade<br />
bulten i respektive tunnel (se Figur 4.5), från ca 0,36 till 0,45 % (notera att töjningarna i Figur<br />
4.17 måste multipliceras med 100 för att erhålla töjningen i procent). På liknande sätt visar<br />
Figur 4.18 att det maximala moment som uppstår var som helst i installerad sprutbetong ökar<br />
från ca 3,9 kNm/m till ca 4,3 kNm/m i den vänstra tunneln och från ca 3,8 kNm/m till ca 4,6<br />
kNm/m i den högra tunneln, medan sprutbetongens dimensionerande momentkapacitet vid<br />
enbart momentbelastning är 6,5 kNm/m. I detta sammanhang bör det dock nämnas noteras att<br />
ett antal sprutbetongsegmet redan har mist sin momentupptagande förmåga som resultat <strong>av</strong><br />
den statiska belastningen (Se Modell 0, <strong>av</strong>snitt 4.1).<br />
Höger tunnel<br />
50 ms<br />
Vänster tunnel<br />
Figur 4.17 Maximal axiell töjning i bultar som funktion <strong>av</strong> tiden (s) i vänster<br />
respektive höger tunnel (Modell IB).